2021年汽車市場嚴重缺貨、車輛漲價，消費者買車難。圖為Honda車行資料照。（黃蒲陽／大紀元）
汽車有買有賣，周而復始，是消費者和汽車銷售商之間達成的默契有序市場循環。然而，今年的汽車市場卻因疫情封鎖等因素打破了原有的供需平衡，導致買車、修車雙難。
全球汽車行業陷入「晶片荒」之後，汽車產量明顯減少。僅以華人比較喜歡購買的日本汽車為例（相對省油，且座位高低比較適合華人），其預計減產量約為50萬輛，約占全球汽車減產量的三分之一。
晶片零件短缺的多米諾效應
繼晶片荒之後，疫情封鎖又導致主要汽車零部件生產國越南及馬來西亞的產品運不出來；解封後，港口擁堵又造成進口零部件不能及時運抵生產廠家。
加州新車經銷商協會（California New Car Dealers Association）的數據顯示，自2015年以來，加州新車的年註冊量為200萬輛。但中共病毒（COVID-19）大流行開始後的2020年，註冊量減少到164萬輛，今年預計為185萬輛。
這一切導致2021年汽車的嚴重缺貨、漲價及消費者買車難。業界人士稱此為2021年汽車銷售的多米諾骨牌效應。
價高又缺貨買家「踏破鐵鞋」
買車者不但感覺車難尋，而且還要承受比之前高的價格。劉先生今年為了買一輛吉普車多花了13,000多美元。之前看好的價格是2.7萬美元，到要下單的時候價格已快速漲上來，劉先生害怕再漲，只好以4萬多美元的價格買下來。
據《橙縣紀事報》消息，聖安娜市居民埃爾南德斯（Christina Hernandez）想買一輛新的斯巴魯緊湊型SUV（Subaru Crosstrek），尋遍橙縣沒有找到，最後在長灘市發現一輛還沒有被預訂的模型車便馬上下單，結果交定金後等了四十天左右才拿到車。
李先生今年因為舊車被撞壞，就想乾脆換輛新的，跑了二十多天也沒發現一輛適合自己的車：不是款式不喜歡，就是價位太高。最後他決定購買二手推車，但二手推車價也水漲船高，有的甚至比未漲價之前的新車還貴。在他無奈之際，朋友伸出援手將自家舊車賣給他，才結束了他辛苦奔波的尋車之旅。
2021年買車難度大增，要購買有剛性需求的消費車，還得「踏破鐵鞋」多方尋覓。橙縣許多買家是在離居住地較遠的地方發現了想要的車款，帶動該縣汽車銷售稅收下滑，最近縣政府收到的報告顯示，2021年第三季度汽車銷售稅收下降了13%。
修車零件難配等待時間加長
由於買新車、買二手推車都難，許多車輛有毛病的消費者只能轉向修車，而修車的順暢度也不如往年。艾爾蒙地（El Monte）一家修車行的塗老闆介紹，修車過程中往往需要更換零件，但修車行訂零件變得很困難。
「有時一個零件要在美國東部和西部同時找。」他說，「特別是特斯拉車，預訂零件的送貨速度和價格幾乎把人逼瘋。」
修車行為保證利潤，往往找傾向於相對便宜的零件，這樣一來，送修者等待的時間就要加長。辛女士送修的車，車行原來答應一周內修好，不料等了三周還沒拿到，她幾次詢問，車行的答覆都是在等零件。被問是否感覺修車難，辛女士告訴記者：「無語了。」
