原標題昨晚墜機現場下大雨，第二個黑盒子仍在連夜找
「3·21」東航飛行事故的搜救仍在持續中。截至目前已找到第一個黑盒子，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR），另一個黑盒子正在加緊搜索。
據新華社消息，23日晚間，東方航空公司MU5735航班墜毀事故現場區域下起大雨，現場指揮部燈火通明。
據央視網23日消息，受降雨影響，外界通往核心現場的唯一道路，部分路段出現山體滑坡。
道路旁邊的水溝水量加大，水面上浮著一層油。記者了解到，水面上浮著的油是失事飛機的燃油。救援人員不斷前往核心現場，還有工作人員背著消殺工具、帳篷等。
「再努力，再找！」
23日，發現第一個黑盒子的現場畫面公布。視頻中，現場工作人員紛紛說「再努力，再找」↓
央視記者了解到，現場指揮部緊急調集了消防和武警近500人，繼續搜尋跟黑盒子直接相關的重要物證，另一個黑盒子正加緊搜索。
專家推測，另一個黑盒子有可能出現破損，一方面要擴大搜救範圍，另一方面要關注救援現場所有金屬殘片。
墜機附近村民冒雨搬運救援物資
另據中國新聞網消息，東航客機在廣西梧州市藤縣莫埌村墜毀後，因當地地處山區，道路崎嶇狹窄，大型車輛無法通行，附近幾個村的村民自發組成摩托車運輸隊，在陰雨天氣下，如同螞蟻搬家一般把各種救援物資運到事故現場。
找到黑盒子離查出墜機原因還有多遠
據人民日報消息，中國航空學會《航空知識》主編王亞男表示，在找到飛行數據記錄儀的情況下，調查人員或許能較早得出一些初步性結論。如果兩個黑盒子都被找到，那麼就能較快形成一個初始的事故原因認定。
航空事故調查報告的出爐是一項嚴謹細緻的工作，要經過多方位、全要素的考量，甚至還要通過某些模擬實驗進行復演。為了確保最終報告的嚴謹性和權威性，半年到一年的調查過程是正常的。
據了解，波音737—800型號飛機裝有兩個美國honeywell公司生產的飛行記錄器（即黑盒子）：
其中一個是數據記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車後停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤杆量、油門等重要參數。
另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電後停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。
兩個記錄器外表面都是桔黃色，可以抵抗高過載衝擊撞擊（3400g，6.5毫秒），耐高溫（1100度持續60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發生後幫助分析飛機狀態、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。
中國青年報整理：陳茜）綜合央視新聞、人民日報、中國新聞網等。
