2020年以來，中國民航業累計虧損超過了330億美元。圖為2022年3月21日，廣東省廣州白雲國際機場，一名抵達的乘客接受中共病毒核酸檢測。
自從中共病毒（COVID-19）疫情爆發以來，中共一直堅持嚴格的「清零」防疫政策，航空業首當其衝受到打擊。最近有中共官員表示，2020年以來，中國民航業累計虧損超過了330億美元。
今年3月18日，中共民航局官員及行業專家針對今年2月份發布的「中國困難行業紓困政策」舉行了解讀會。會上，民航局發展計劃司副司長張清表示，疫情造成的影響遠超預期，中國民航運輸生產大幅下滑，企業經營壓力持續加大，形勢嚴峻。
張清透露，從疫情爆發到今年2月，中國民航業累計虧損達2111億元（331億美元），其中，2020年鉅額虧損974億元（153億美元）；2021年繼續虧損842億元（132億美元）。中國民航評論員張仲麟說，這相當於用兩年時間虧損掉了這個行業5年的利潤。
而造成鉅額虧損的一個主要原因就是中共嚴格的防疫規定導致航班大減。
疫情爆發以來，中共的疫情防控指示一直要求做到內部防止疫情反彈、外部防止病毒輸入。在中國國內，一個地區出現感染病例，就立刻實施全員核酸檢測，並嚴格限制人員流動。對於外部輸入，中共在2020年3月就開始實施調減國際航班的「五個一」措施。
該措施要求，中國每家國內航空公司針對任一國家只能保留一條航線，且每條航線每星期營運班次不得超過1班，即所謂的「一航司一國家一航線一星期一航班」政策。
到2020年6月，中國民航局下令開始實施熔斷措施。
該措施規定，航空公司同一航線航班，如果在入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數達到5例，該公司的該航線就必須暫停運行1周；陽性病例達到10例，就要暫停該公司該航線運行4周。並且，熔斷的航班量不得調整用於其它航線。熔斷期結束後，航空公司方可恢復每周1航班計劃。
2021年4月，中共民航局發布的通知中規定，如果連續兩個入境航班的陽性乘客達到10個，就要立即熔斷，並暫停8周運行。這也被稱為「超級熔斷」。
除此之外，中國關於檢測為陰性的標準設定得更高。中國的PCR檢測的陽性CT值門檻設定為40以下即為陽性。因此，在中國境內的檢測中，更多人可能會被確定為陽性。今年的北京冬奧會前夕，在奧委會的壓力下，北京將CT值門檻降為35以下為陽性，以免更嚴格的標準導致一些運動員無法參賽。
嚴格的檢疫標準加上熔斷措施，導致大量航班被取消，旅客運輸量銳減。
2020年和2021年，分別有272個航班和529個航班被禁。而據張清在3月18日的會議上透露，2020年和2021年，中國民航全行業完成旅行人次相比2019年分別下降37%和33%。
今年以來，中國Omicron疫情又起，中共民航局連續發出熔斷指令，被取消的航班數也再創紀錄。今年1月上半個月，就有至少140個國際航班被取消。
「清零」防疫引發其它國家反制
中共的過度「清零」防疫引發了其它國家的不滿和反制。
美國政府於今年1月21日宣布暫停了中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空以及廈門航空旗下營運的美國發往中國的44個航班，作為對中國民航局以防疫為由暫停部分美國航空公司航班的回應。
美國交通運輸部的發言人說：中國的做法不符合在《中美航空運輸協定》中的規定。
德國政府在去年7月也批評中方取消德國航空公司的航班的做法是扭曲的競爭行為，因此德國也將對等取消中國航空公司的航班。
而中國的航空公司也對當局隨意取消航班感到不滿。在今年3月18日的討論會上，中國春秋航空公司董事長王煜提出，民航局應督促地方政府不要隨意限制航班運行，以維護旅客和航空公司的權益。
討論會上，廣州民航職業技術學院副教授綦琦還提到一點，除了導致需求減少，長期持續的疫情已經改變了消費者提前購票的習慣，而飛機製造商、租賃公司、航油航材等航空服務供給方的採購和結算方式並沒有改變。這導致缺乏流動性成為現階段航空公司、機場的最大經營難題。
俄烏戰爭對中國民航業影響巨大
俄烏衝突爆發後，國際社會全面抵制俄羅斯。目前，至少有36國與俄羅斯互相關閉領空，令中歐航線的國際航班大減。
根據中國飛常准APP的統計，在中歐航線，今年2月28日，中國實際執行國際航班62班，而在2月21日，實際執行國際航班為97班。其中，外國航空公司營運的中歐航班因需繞開俄羅斯領空，實際執行班次從12班減至了3班。
除了航班減少之外，俄烏戰爭帶來的原油價格飆升對中國航空來說可謂雪上加霜。
綦琦表示，航油消耗占到整個民航業能源消耗的95%以上。目前，由於美國對俄羅斯的經濟制裁，國際油價預計會持續高位，將加大航空公司的營運成本。雖然航空公司可通過徵收航空燃油附加費來抵消高油價的部分影響，但是市場需求不振導致航空公司無法通過提升票價來緩解壓力。
綦琦認為，俄烏戰爭對中國民航業以及全球民航業的影響才剛剛開始。為了適應當下的情況，他建議中國的航空公司應優先使用中資控股的飛機租賃服務，並催促波音和空客公司儘早完成未如期交付的飛機訂單。
另外，在俄羅斯飛機資產處置引發的全球民機租賃版圖重構中，綦琦鼓勵中資飛機租賃業務要把握機會進行擴張。
針對美國對俄羅斯民航和航空製造領域採取的系列制裁，綦琦認為，中國應儘快構建民航和航空領域的雙循環，擴大內循環的服務和交付能力。
