依據美國航空管理局發布的適航指令，總共飛行30000次以上（15年，每年2000次）的飛機應在一周內進行檢查，22600次以上（11年）的飛機應在一年內進行檢查。
2019年，波音公司檢查全球1200架符合上述條件的飛機，召回出現「泡菜分叉」（Pickle Fork）的飛機，東航的兩架波音737-800 NG也在招回修復飛機之列。
但東航卻未將飛機送至波音公司在加州維克多維爾（Victorville）設立的維修站，而是自行維修，承擔此維修責任的正是東航雲南維修基地，當時東航還為此製作了紀錄宣傳片，表彰東航「多快好省」、「大干快上」和「高效完成」的傑出業績，但波音公司是否正式授權東航進行維修？維修後的品質是否經過波音公司官方驗收承認？這些都並未在宣傳片中說明。
藉此可知，東航的飛機維護並不規範，經濟利益考量也恐大於飛機安全。
中國大陸的央企職工往往包含兩類，一類是創造生產價值的技術和行政人員，一類是負責監控和箝制員工思想的黨政工團人員。前大陸航空公司員工表示，在國航、東航和南航這三大航中，東航的黨政工作是走得最左的，其對員工、尤其是技術人員無處不在的思想管控，造就了非常壓抑的企業文化。
擁有航空公司運輸飛行員執照（ATPL），目前定居加州的Sky表示，飛行員的體能與情緒都須保持在穩定的狀態，機長定期體檢與不定期體檢中，都包含心理評估，若東航雲南飛行員長期處於被壓抑的情況，非常不利於安全駕駛飛機，但在中共體制下，這似乎是長期被忽視的問題，也是嚴重的飛安隱患。
