阿波羅網方尋報導/據陸媒報導，3月23日，人保財險先行向東方航空公司預付保險賠款5000萬元，截至3月29日，財產保險方面，承保飛機機身的人保財險、太保財險、平安財險、國壽財險合計向東方航空公司預付保險賠款1.16億元。人身保險方面，目前已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計1485萬元。
對於以上賠款，網友有2種解讀，留言如下：
網友愛黨媽：「1450萬，一共132人，平均每人13萬1千8.」
網友jinpingxi：「我還以為是每個人1485萬呢，14個人平均每人100萬多一點，屁民的命就這點錢？！夠買北上廣一間廁所嗎？！」
圖：網友留言截圖
據BBC中文網報導，中國《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》規定，國內航空運輸承運人對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元人民幣，因此在這次空難中，中國方面會參照這個數字。不過，航空公司的賠償金額有時會高於法定金額。至於全球空難賠償金額最高的是美國，平均達到520萬美元。
但是東航墜機原因依然是迷。
擁有26年飛行經驗的美國資深飛行機師高飛告訴大紀元，東航失事飛機的飛行員配置存在重大疑點。他表示，功勳飛行員被降職為副駕駛，不能排除情緒造成的安全隱患。
公開信息顯示，失事飛機飛行員配置情況如下：機長，32歲，飛行時間6,709小時，而第一副駕駛張正平，59歲，是「五星機長」，飛行時間長達32,500小時，第二副駕駛飛行時間只有556小時。
高飛表示，飛行時間不足7,000小時的楊鴻達已是機長，按中國飛行公司的倫理，他充其量不過是張正平的徒弟輩份，甚至可能是徒孫輩份，而「祖師爺」級別的張正平卻還是副駕駛，這一點有悖常理。
高飛透露，檢查員、機長教員與副駕駛的工資差別很大，甚至有幾倍之多。在中國，機長教員平均年薪至少有75萬人民幣（12萬美元），而副駕駛平均年薪大概只有28.8萬人民幣（4.6萬美元）。
據現居美國的前中國航空公司員工提供給大紀元的消息，張正平是原雲南航空公司的資深機師，合併到東航後，包括張正平在內的原雲南航空員工與東航總部有著很複雜的矛盾，不僅僅是個人恩怨。
早在2008年，《環球旅訊》報導指，自東航合併雲南航空以來，東航總部與雲南分公司之間長期存在矛盾。雲南航空曾經是中國最盈利的公司，飛行員待遇相當高，但併入東航後，飛行員待遇驟降，引發原東航飛行員強烈不滿。
另據《新世紀》周刊2008年報導，飛行員陳道（化名）表示，自雲南航併入東航以來，飛行員不滿公司管理層「缺乏人文關懷」、「沒有企業文化」、「重用小人」等，而最主要的問題是待遇太低。
2008年3月31日至4月1日，併入東航的原雲南航空員工長期不滿爆發，飛行員集體返航。
