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今天一早，就看到幾位行業大佬發話了：
余承東和何小鵬說，如果上海五月不能復工，所有涉及上海供應鏈的科技和工業企業，尤其是汽車企業，都將全面停產。
再加上之前的李斌。
國產新能源的半壁江山的車企老大都出來講話了，看來上海疫情對供應鏈的衝擊確實不小。
我們之前說過疫情衝擊供應鏈，但畢竟是管中窺豹，但這話由行業大佬說出來，肯定是實錘無疑了。
問題是，有這麼嚴重嗎？全面停產，會不會有點聳人聽聞？
可能真不是。
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首先說海外供應鏈。
目前，中國大多數製造行業的上游關鍵原材料、設備及零配件無法自主生產，需要從國外進口。
上海洋山港是全球第一大港，很多依賴進口的原材料和元器件，現在都受到了影響。
目前公開的信息是，上海港因為核酸檢測能力不足，已經處於半癱瘓狀態。
然後更重要的是上海本土供應鏈企業。
首當其衝的是汽車行業，難怪幾大車企大佬都在著急發聲。
中國有三大汽車中心，上海、廣東、吉林，目前上海和吉林疫情都很嚴重，廣東也不樂觀。
以上海為例：
全球汽車零部件百強企業，幾乎都在上海及周邊設廠：
一級零部件供應商：博世/聯合電子、安波福、采埃孚、舍弗勒、大陸、博格華納、蒂森克虜伯、電裝、延鋒偉世通。
汽車晶片供應商：飛思卡爾、德州儀器、恩智浦、上汽英飛凌等。
其他零部件供應商：華域汽車、科博達、保隆科技、岱美股份、上海沿浦、福耀玻璃（福耀上海）、拓普集團（上海拓為）、銀輪股份（上海銀輪）、天成自控（上海天成）、繼峰股份（格拉默上海）、寧波華翔（上海井上華翔、上海華翔哈爾巴克）、新泉股份（上海新泉）、經緯恆潤（上海涵潤）、大洋電機（上海電驅動）、三花智控（上海三花）、滬光股份（上海澤荃）等。
整車生產商：上汽旗下一系列品牌、特斯拉等。
目前多數零部件公司目前採用關鍵崗位留守工廠閉環生產的模式。
目前產能肯定是受影響的。
但是汽車行業還不是主要的供應鏈，上海最重要的其實是：
半導體產業鏈。
上海在國內半導體產業鏈中的地位舉足輕重，產業規模占全國23.9%、擁有國內40%左右的產業人才、集聚超過700家行業重點企業，是國內半導體產業鏈最完整、企業集聚度最高、綜合競爭力最強的地區之一。
盤點一下（信息來源 ittbank）：
晶圓廠：中芯國際及華虹半導體。
封測廠：安靠封裝測試、凱虹科技有限公司、日月光封裝測試、紫光宏茂微電子、晟碟半導體。
晶片設計：在國內主要的晶片公司中，其中約一半公司辦公地址在上海，很多設計公司在上海均設有研發中心或辦公室。
半導體材料廠商和設備廠：
半導體被譽為現代產業的糧食，上到航天、軍事，中到計算機、手機和汽車，下到空調、電視機、電風扇，少了半導體都不行。
這就是不是影響一個行業這麼簡單了，而是影響全行業。
目前，半導體企業都在封閉式生產，但是如果疫情不結束，原材料運不進來，產品運不出去，光生產出來也沒用。
這時候再回憶之前上海官員說的那句話：
上海不只是上海人的上海，確實是這樣。
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結語
從上面大佬給出的時間點——5月份——看來已經是庫存消耗的極限了，現在到5月只有15天，上海能控制住疫情嗎？
壓力還是蠻大的。
有網友說要拆分產業鏈，談何容易，產業鏈的聚集，是資金、人才、區位、政策、配套……各種要素結合的結果，為了一個疫情搞三線建設，沒必要。
如果真的面臨停工的問題，大家可能要做好心理準備了：
控制好現金流，量入為出，不要輕易跳槽辭職。
看這情形，近期應該會有利多政策出台吧。
