上海封城造成當地生產和物流中斷，貨運延遲加劇全球供應鏈和通脹壓力。圖為2022年4月16日，上海全面封鎖期間，靜安區空蕩的街道。(Hector Retamal/ AFP)
截至4月15日，擁有2600萬人口的中國最大城市上海已全面封城半個月之久，其中浦東區已封城近3周，閔行部分地區也已封城近40天。
上海不僅是中國經濟和金融中心，也是國際航空、航運和物流重鎮。上海港是全球最大貨櫃港口，去年承擔了中國20%的外貿吞吐量。鑑於上海在全球供應鏈中的重要地位，業界認為，上海長時間封城將嚴重影響全球供應鏈。
卡車司機受限加劇港口擁堵
去年6月，深圳鹽田港因疫情封鎖近一個月，造成數萬個海運貨櫃積壓，許多船隻不得不在港口外等候數周，嚴重衝擊了全球供應鏈。
今年以來，中共當局試圖通過保持港口和機場營運，並鼓勵「閉環」生產，來緩解疫情限制造成的影響。但據中國入口網站搜狐4月1日報導，雖然上海港保持開放，但因浦東和浦西之間道路、橋樑和隧道被封鎖，往返機場和貨櫃碼頭的運輸受到嚴重限制。
報導引述相關數據指，從3月初開始，上海港就已出現擁堵，截至4月1日的半個多月內，上海港等待裝卸的船舶數量就增加了近5倍，受影響的貨櫃運力超過14%。報導預計，隨著上海大規模核酸篩查，上海港擁堵程度會進一步加劇。
根據外媒的貨運資料，截至4月11日，222艘散裝貨船在上海外海等候，比一個月前增加15%。
據Refinitiv數據，自4月初以來，上海港及附近寧波舟山港等待的貨櫃船數量增加了一倍以上，幾乎是一年前的3倍。
卡車運輸是中國供應鏈的重要組成部分，中國公路交通承擔70%以上的貨運量。但因中共各級政府在疫情期間實施嚴格的封控和檢測措施，使卡車司機行動受限，導致很多企業難以將原材料和製成品在港口和工廠之間傳遞。
在陸路運輸不暢導致港口作業緊張的情況下，多家船公司被迫進行業務變更，馬士基（Maersk）、ONE、以星（ZIM）部分航次取消掛靠上海港，採用「陸改水」或鐵路等聯運服務。
此外，因卡車運輸效率低及入港困難等問題，上海港部分堆場承壓，馬士基、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、地中海（MSC）、達飛（CMA CGM）、ONE等船公司危險品和冷藏箱被迫轉至其它港口卸貨。
上海封城加劇全球供應鏈壓力
中國製造業約占全球製造業的三分之一。美國超過15%的進口商品來自中國，日本進口總額中，超過20%直接或間接來自中國商品，藥物生產大國印度70%的活性藥物成分來自中國，而越南製造業總附加值中有24%來自中國零部件。
西班牙對外銀行（BBVA）研究報告指，「如果上海港停止運轉，考慮到其巨大的容量，附近其它港口很難填補其空白，屆時全球供應鏈將直接感受到上海封城的痛苦。」
北美財經專家張經倫日前接受大紀元採訪時表示，上海是全球製造業基地長江三角洲的重要港口，上海封城勢必造成當地生產和物流中斷，很多貨運將出現延遲，從而加劇全球供應鏈和通脹壓力，特別是美國。
美國勞工部4月12日發布的數據顯示，美國3月份消費者價格指數（CPI）從2月份的7.9%升至8.5%，創40年來新高。美國物價一直在上漲，通脹率已連續6個月超過6%，遠高於美聯儲設定的平均目標2%。
除上海外，浙江和江蘇也是長三角地區製造業重鎮，約占中國出口總額的三分之一。台灣立法院財政委員會4月11日證實，上海及台商重鎮江蘇省崑山市有161家台灣企業宣布停工。
據上海美國商會對167家美國企業的調查，截至4月1日，因上海爆發疫情，當地逾半數美國跨國公司下調其年度營收預期，逾8成製造商報告缺少員工和無法獲得原料供應，導致生產減緩或下降，另有77%企業對隔離期時長表示不滿。
國際航運商會（ICS）發言人表示，中國是全球許多貿易航線的來源地，任何中國航線的中斷都會對全球產生影響；但供應鏈中斷會出現滯後效應，預計中國封城所造成的影響會在未來幾周和幾個月內持續發酵。
數字貨運代理公司Forto執行長兼聯合創始人麥可‧瓦克斯（Michael Wax）表示，中國感染病例激增，以及由此引發的港口擁堵，將對全球供應鏈產生多米諾骨牌效應，預計這種衝擊波會在6周後傳導至歐洲市場。
全球託運人論壇（Global Shippers Forum）主管詹姆斯‧胡克漢姆（James Hookham）對英國《每日快報》（Express.co.uk）表示，中國封城導致航運大規模取消，但上海等中國城市解封後，可能會出現航運激增，導致國際港口不堪重負。
美中貿易委員會（US-China Business Council）發言人道格‧巴里（Doug Barry）說，聖誕訂單需要在夏季前完成，而港口堵塞可能造成代價高昂的延誤，甚至可能造成年末假期貨架商品短缺。
