寮國可能成為亞洲下一個出現債務違約的國家。這個東南亞國家在過去十年對中共的債務不斷增加,隨著外匯逐漸耗盡,一場債務危機正在寮國醞釀。
在寮國萬象,連接昆明和萬象的高鐵項目交接儀式上,一列火車在車站上準備就緒(2021年12月3日)
過去幾周,寮國的經濟形勢不斷惡化。當地貨幣基普匯率暴跌致使進口成本上升,寮國面臨2004年以來最嚴重的物價上漲,5月通貨膨脹率達到12.8%,今年前五個月的平均通脹率達到9%。
貨幣貶值嚴重影響了當地民眾的生活,寮國政府無法進口足夠的燃料和其他生活必需品。據當地媒體5月報導,加油站普遍出現車輛大排長隊的場面,寮國一半以上天然氣需求無法得到滿足。
儘管世界各國近來幾乎都受到商品價格上漲的衝擊,但寮國面臨的情況尤為嚴峻,因為該國積累了大量的債務,沒有足夠的外匯存底來支付近期的進口需求。
澳大利亞國立大學的東南亞問題專家雷蒙德(Greg Raymond)對美國之音表示:「近期的原因是烏克蘭戰爭導致的油價上漲,以及美國加息導致寮國貨幣貶值。在新冠期間,旅遊收入的下降也具有破壞性。但更深層次的原因包括該國決定大規模舉債,為大型基礎設施項目籌集資金。」
本月中旬,國際評級機構穆迪將寮國的信用評級下調一個檔次至Caa3,理由是債務負擔非常高,外匯存底不足以支付到期的外債。該機構警告稱,寮國正處於債務違約的邊緣。
大規模舉債
據世界銀行的數據,截至2021年,寮國的公共債務達到約145億美元,占國內生產總值的88%,其中約一半債務是欠中國的,主要涉及修建中老鐵路的貸款。
另據美國威廉和瑪麗學院的AidData實驗室統計,在納入寮國對中國的隱形公共債務(即完全或部分由寮國政府擁有的實體所簽訂、但沒有明確的主權還款保證的債務)後,該國對中國的公共債務總價值約為122億美元。該實驗室追蹤了這個「一帶一路」項目的債務情況。
實驗室執行主任帕克斯博士(Bradley Parks)告訴美國之音:「寮國政府從中共官方債權人處簽約或擔保了價值55.7億美元的貸款,但這只是冰山一角,寮國對中國的隱性公共債務風險水平也異常高,價值額外的66.9億美元。」
世界銀行稱,在2025年之前,寮國每年需償還超過13億美元的外債,這幾乎等同於寮國的外匯存底總額,並相當於寮國國內財政收入的一半。
世界銀行預測寮國經濟今年增長3.8%,但這不足以為寮國政府帶來足夠的財政收入來支付外債。這個700萬人口的東南亞國家人均生產總值約為2600美元,仍然是全球最貧窮的國家之一。
寮國財政部長本炯(Bounchom Ubonpaseuth)本月承認該國積累了巨額債務,稱每年的對外還款額從2010年的1.6億美元增長至2022年的14億美元,
近年來,寮國為了實現「陸路連接國家」和通過水電項目成為「東南亞電池」的雙重目標,在大型基礎設施項目的公共支出持續走高,其中許多項目是藉助中國的貸款。
據官媒新華社援引寮國官員的報導稱,中國去年繼續穩居寮國最大的外國投資者,共承擔813個項目,總價值超過160億美元。
以中國全球基礎設施建設項目「一帶一路」在寮國的旗艦項目中老鐵路為例,該項目連接中國西南部的雲南昆明至寮國首都萬象,經過5年的建設後於去年12月開通,耗資約59億美元。
寮國寄希望該鐵路能夠降低運輸成本,促進出口和旅遊,但也有人質疑寮國為此承擔的債務過重。該項目幾乎所有的資金都來自中國,老中鐵路公司70%的股份由三家中國國有公司擁有,30%由寮國政府持有,為此寮國負債19億美元,占其GDP約10%。
推廣可持續全球貿易的非盈利機構韓禮士基金會(Hinrich Foundation)的研究員帕特森(Stewart Paterson)3月在一篇分析文章中寫道:「從中國的角度來看,這個鐵路項目只提供了好處。因為這條鐵路是由中國公司建造的,中國的很大一部分支出已經通過出售機車車輛、鋼材和工程建設的利潤得到了補償。這條鐵路是連接雲南省和泰國灣的重要一步,帶來了經濟和地緣戰略的雙重利益。」
專家表示,寮國的外國投資急劇上升,這些流入的資金必須在規定的時間內連本帶息償還,而目前的資金成本超過了基建項目為寮國帶來的經濟收益。
控制風險諮詢公司(Control Risks)的副主任哈里森·程(Harrison Cheng)告訴美國之音:「公共債務水平明顯增加,而地方稅收仍然不佳,多年來沒有穩定地培養外匯存底,以應對今年初以來發生的類似宏觀經濟衝擊的情況。」
考慮到中共是寮國的最大債權國,因此寮國能夠從中共獲得多大的迴旋餘地將很大程度上決定寮國接下來是否會出現債務違約。