圖：封存在波音工廠的中國訂貨攝：zhangmx969
多家媒體今天（9月16日）轉述波音公司的消息說，鑑於短期內雙邊關係改善無望，它將不再保存中國各公司訂貨的737 MAX，而是將這批飛機先行轉售。目前全球民航市場轉暖，許多公司都渴望儘快拿到飛機；而這批中國飛機存儲了近三年，占壓幾十億美元資金，已經不能忍受。
中國11家公司共訂購了約290架波音737 MAX，主要是MAX8。在2019年民航局要求停飛之前，國內接收了98架。目前有約140架，在波音公司以成品方式存放。還有一部分或尚未排產，或尚未噴漆。
噴漆之後，廠家一般不願轉售。這是因為737飛機一次噴塗花費約5萬美元，定製內飾、座椅（椅套）和餐車等也需要費用。此外存儲成本亦非常高，以及拖車工人們挪來挪去，像「倉庫世家」那樣，費盡周章。
隨著市場好轉，國外一些公司在迫不及待地「爭搶飛機」。哥倫比亞航空最近不停地接收新飛機，美國幾家初創公司也催得很緊。印度航空因為太著急，已決定向租賃商大舉租賃——都去租二手飛機的話，新訂單受到影響，也是波音不願意看到的。
波音轉賣訂貨就像出鍋的炒米粉先端給別人，待中國客人回到桌邊後再重新炒制，看上去沒什麼了不起。但如果中國客人一直無法回到桌邊的話，損失同樣會非常大。因為造飛機確實不是炒米粉，一來客人並沒有太多選擇，二來訂金會被沒收！
圖：封存在波音工廠的中國訂貨攝：zhangmx969
圖：國外737 MAX8已星羅棋布 FlightAware截圖
全球既好用又賺錢的飛機只有兩種：波音與空客。幾乎所有的航空公司，創辦時都會挑選其中一種，然後設備、人員、備件和培訓統統在此框架下進行。一般說來機隊規模在50架以下時，最好不要考慮兩條腿走路。畢竟機型越單一，效率越高，開支越小，利潤越好！
中國現有17家公司窄體客機都仰賴波音737，這其中包括海南航空、山東航空、廈門航空和上海航空4家大型公司，也包括聯合航空、金鵬航空、奧凱航空、河北航空、昆明航空、瑞麗航空、九元航空、福州航空、烏魯木齊航空、長安航空、江西航空、幸福航空和大新華這13家中小公司。如果不能從波音獲得新型的窄體機，未來發展將大受打擊。
圖：民營航企大受打擊攝：拉上窗簾
波音公司新型的窄體機只有737 MAX這一個系列，737 MAX較目前這些公司使用的737NG系列節油15%。在油價持續高位的今天，持續使用高油耗的舊機型，無法與其它公司新型的A320neo系列競爭；未來就算不是死路一條，也註定會非常難過。
航空公司當然明白這個道理。它們很多都已經訂購了737 MAX。但大家都知道，這些飛機至今沒有重回藍天；只能一天天在地上趴著，傾聽鈔票融化的聲音。有些大公司等不及，開始準備引進A320neo，例如廈門航空。但包括聯合航空在內的廣大中小公司，根本無力承擔全部轉型為空客飛機的開支，繳槍投降也許是最好的出路。
圖：繳槍投降？攝：拉上窗簾
波音公司在這個過程中不會損失太多。花錢重新噴塗後，資金就轉起來了。如果中國公司倒閉，訂金沒收，它仍然鐵定是可以賺到的。
