儘管車和房都是生活必需品，但卻有本質區別：車是消耗品，每年價值不斷下跌，10年後可謂一文不值；房子確實保值品，就算房地產市場不景氣，價格也不可能出現暴跌，尤其是在溫哥華。一些精明的買車者為了避免太大損失，一般會去購買最保值的車輛。那麼，在開了5年之後，究竟哪些車的轉售價值最高？
近日，KellyBlueBook分門別類，給出了具體排名。首先來看看總體情況：一般來說，一輛車在開了5年後，轉售價格只有新車的40%~50%，超過55%的已經算轉售價值很高的車，超過60%則屬於轉售價值相當高的車。
2022年轉售價值前10高的汽車，不分具體車型，表單如下：
豐田可謂是大贏家，因為前3名的車輛，豐田占了其中2個。被譽為日系皮卡標杆的ToyotaTundra，5年轉售價值居然高達70.2%；
較高配置的Tundra新車稅後價格在6萬左右，開了5年仍然能賣4.2萬，而其他品牌皮卡的轉售價值普遍不到60%；
另外一輛轉售價值高的豐田車依然是皮卡：Tacoma，定位略低於Tundra，但轉售價值也超過60%；排名第二的是美國通用汽車的皮卡GMCSierra，轉售價值60.8%；
事實上，前10保值的車輛，有多達7輛是皮卡，僅有的例外是雪佛蘭超級跑車Corvette、特斯拉中大型SUVModelX、豐田中型SUV4Runner。
其實大家能發現一個問題：目前在二手市場上公認的「理財車」——二手甚至能賣到和新車差不多價格的特斯拉ModelY、Model3、豐田Sienna不在榜單上，但懂車的人明白是怎麼回事：
Model3和ModelY推出至今還沒有5年時間，因此沒法去判斷5年轉售數據；至於豐田Sienna，是在前兩年改款成混動後才變得異常暢銷和保值，此前的保值率一般。
相信再過幾年，再去評判5年轉售價值的話，特斯拉的Model3、ModelY不僅會上榜，而且能「霸榜」。電動車在榜單上的地位也會逐年提升，因為電動車處在上升期，而且電動車的損耗小、保值率有先天優勢。
看完了總體保值，分別來看一下各個單項的數據，首先來看看2022年最保值的幾款SUV，它們分別是：
除了前文提到的豐田4Runner一枝獨秀外，斯巴魯Crosstrek和起亞Telluride、豐田Rav4混動車型5年轉售價值也超過了50%。
看到這裡，細心的人可能又發現一個問題：不管是總體前10，還是SUV前3，壓根就沒有出現德國車的身影。德國車雖然被認為品質好，但小毛病並不少、維修費用高，因此，至少在北美的保值率不如日韓車、美國車。
相比於SUV，轎車的保值率顯然要低一些，除了雪佛蘭Corvette外，居然沒有一輛轎車5年保值率超過50%：
最接近50%的，是北美的「平民神車」本田CIVIC，5年保值率為49.8%；而包括雷克薩斯IS在內的豪華入門轎車們，5年保值率甚至還不到40%。
2022年KBB汽車最保值品牌榮譽，毫無疑問頒發給了豐田、最保值豪華品牌榮譽，則頒發給了豐田的高端品牌雷克薩斯。每一年，在汽車保值和銷量上，豐田都是北美的大贏家。
最不保值的車輛有哪些？
看完2022年最保值的車輛，再來看看由motor1評出的2022年最不保值的車輛，其中的一些還屬於不少人的「夢想之車」，但看完保值率後，恐怕你得重新思考一下……
第一名：奔馳GLS
5年轉售價值：37.75%
作為奔馳豪華旗艦SUVGLS，其實本不該轉售價值這麼高，但「不幸」的是從2017年到2022年，GLS經歷了小改款、大改款，所以2016~2017款的GLS已經是兩代之前的舊車型，保值率自然就低上加低了。
第二名：奔馳GLE
5年轉售價值：43.89%
第二名屬於奔馳GLS的自家兄弟GLE，道理也是一樣的：經歷了小改款和大改款，因此保值率只剩下43.89%；
第三名：路虎攬勝
5年轉售價值：43.95%
作為一款特別需要認真保養的大型豪華SUV，路虎攬勝原本的保值率就在50%以下，在經歷大改款之後更是如此。2017款路虎攬勝稅前價格超過13萬，但5年後價格還不到6萬。
第四名：寶馬7系
5年轉售價值：46.72%
寶馬7系和奔馳S級這類大型行政轎車在加拿大本來就不算流行，更何況2022年7系經歷了一次巨大升級的改款，5年轉售價值只剩46.72%也合情合理。總之，大型燃油豪華車，保值率都很慘澹。
第五名：奔馳CLA
5年轉售價值：47.21%
豐田CLA上榜最不保值的車輛，讓人頗感意外，這輛奔馳入門級小車賣的很好，被譽為年輕人的第一輛奔馳。主要其實還是因為大改款，以及這輛車對家庭的實用度很低。
相比於最不保值的車輛，其實大家更值得參考的是最保值的車輛。因為德系車的更新速度本就是最快的，每次改款都會出現完全否定舊款車型的情況，尤其是奔馳，每次改款都像脫胎換骨那樣，勢必會影響前一代車型的轉售價值。
