法國世界報 RFI
墨卡托中國研究所的兩名經濟學家弗朗索瓦·奇米茨（François Chimits）和格雷戈爾·塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）在世界報的「辯論」欄目發表文章，以德國汽車製造商為例，警告歐洲製造商不要對中國過度依賴。
相關的文章表示，中國製造的電動汽車的競爭力威脅著德國汽車製造商。在中國汽車市場上，電動汽車的銷售量占比在2019年還不到5%，但2022年，這一占比已經達到了25%，中國電動汽車市場的活躍正在蠶食德國汽車製造商在中國的豐厚的市場份額。
2021年在中國銷售的新車中，五分之一都是由寶馬、奔馳和大眾這三家德國公司製造的，但電動汽車中，這三家德國公司只占5%。可它們全球利潤的約20%都來自中國。如果它們在中國的情況變壞，德國的整個供應商網絡及所有相關的工作崗位都會受到影響，而且，羅馬尼亞、捷克或匈牙利的汽車行業也可能受到影響。
從稀有金屬到銷售，都是中國主導
同一篇文章繼續寫道，經過十多年的努力，電動汽車大部分零部件的生產都是中國占主導地位。從稀有金屬及其提煉，到電池、組裝以及車輛的銷售，都是中國占主導。更糟糕的是，中國在電動汽車領域的崛起，是通過其重商主義政策，以及其大規模的補貼還有其對中國生產的基本礦物質的限制而實現的。
面對這一挑戰，德國汽車製造商的做法很自相矛盾，因為它們冒著更加依賴中國市場的風險，加大了在中國的投資。確實，近年來，北京開始鼓勵外國製造商進駐中國，但在行業升級的考量的背後， 中共當局幾乎沒有掩飾他們希望外國合作夥伴更加依賴中國的目的。
自2020年以來，德國汽車製造商在中國的投資占德國在中國投資的70%以上，占歐洲在中國總投資的40%。最近，德國汽車製造商在中國進一步增加了合作夥伴的數量和研發中心的數量。法國也不甘示弱，達契亞Spring款的電動SUV的生產完全放在了中國。
雖然各個私營公司做出的這些戰略能夠保護他們自己的經濟利益，但這樣做，有可能會使各汽車製造商的利益與整個歐洲的利益更加不一致。然而，考慮到中國電動汽車市場的活力，無論是短期的銷售前景還是長期的全球競爭力，進入中國電動汽車市場會帶來的經濟利益都是不容忽視的。中國對整個行業的主導地位使得突然脫鉤成為不那麼理想的做法。
聲譽風險
然而，和中國更大程度的融合併不是沒有風險的。今天的合作夥伴可能明天就是高端細分市場上和歐洲市場上的競爭對手。在中國加大研發活動，這可能會損害歐洲的就業形勢。最後，更多地向中國競爭對手訂貨，而不是向歐洲供應商訂貨，這可能會永久性的削弱歐洲在整個行業的競爭力。
而且，習近平治下的中國不是一個無害的合作夥伴。其某些措施正在阻礙在中國開發的技術從中國出口。在中國，對外國企業的歧視依然存在，而且，不幸的是，外國企業在中國所受到的歧視似乎還是在根據中國民族工業的需要而演變。
立陶宛產品突然遭受的禁運也提醒我們， 中共領導人是會毫不猶豫地使用經濟措施來達到地緣政治上的目的。除此之外，還有聲譽上的風險，因為德國汽車製造商的一些中國合作夥伴被強烈懷疑在中國嚴重侵犯人權。
歐盟必須堅定
在地緣政治上擁有多種工具且擁有新抱負的歐洲領導人，面對這樣的個案，是不能夠被動消極的。歐盟必須堅決地反對扭曲的競爭，其首要的任務就是要對這種依賴的地緣政治風險保持透明。上游的產業政策，尤其是電池產業政策，必須繼續甚至加大。必須雄心勃勃地推行能夠確保重要零部件（尤其是礦物的）供應鏈的政策。
最後，無論是對中國製造的產品，（包括歐洲品牌下的中國製造），還是對在歐洲生產的中國公司，面對扭曲的競爭，歐盟必須要表現堅定。
歐盟必須要從德國汽車製造商的情況中吸取教訓，將其擴大到與中國市場相關的其他歐洲行業。只有在歐洲層面上制定戰略才能夠應對中國帶來的巨大經濟挑戰。歐盟委員會的言行無疑指向了這個方向。我們只能呼籲包括企業在內的所有利益相關者和歐盟委員會保持一致。
