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放開後搭乘飛機,半個客艙都在咳

 

放開後搭乘飛機,半個客艙都在咳

車影鼎沸

偉大的「清零政策」搞了三年後,本月初突然「啥也不查」了。做為飛友,拉總欣喜不已,於是趕緊規劃,開展偉大的流竄活動。

規划過程很曲折,本來198元兌換了阜陽往返,但航班被取消。只好動用OPEN票,打算去成都。聯航客服很糟糕,APP改期不成功。寫文章罵人之後,有領導找到我,於是改簽成行。

這是當天一大早開車來到大興機場。大興機場的停車場現在已經車影鼎沸,恢復繁榮了。

但航廈裡頭的商鋪還不行,到處都還是「旺鋪招租」。

休息室也不行,剛開門,沒有熱餐。沒有熱餐就算了,連泡麵也不提供,這種領導實在與聯航有得一拼,值得寫文章批評。

本來麼,核酸也不查了,健康碼也不查了,高高興興到機場。你弄一碗四塊錢的泡麵,讓大家湯湯水水吃一頓,豈不是比米餅和酸奶要沁人心脾乎?

簡單吃兩下,下樓看飛機。發動機打火其實挺好看,冬天濃煙滾滾,壯觀。

可惜濃煙爆發的一瞬間不容易拍下來,得提前準備,盯緊了才行。

「旺鋪「依然」招租」

休息室只有這些

發動機濃煙滾滾

默契晨曦

大興機場早晨不多。這個倒霉機場距離市區太遠,大清早過來太艱難。

北京上周正經歷奧米克戎高潮,乘客中咳嗽的極多。就連值機的工作人員也如此,遠處登機門的兩位工作人員是一男一女,遠遠聽去男的咳一聲,女的咳一聲,配合默契。

咳歸咳,不耽誤工作就行,其實拉總當時也在咳。拉總在一周前率先「楊過」,自測「楊康」後才敢出門,怕被當作犯罪份子抓起來。親身感受,這個病其實只難受了一天,第二天就吃嘛嘛香了;但就是咳,要咳兩周左右症狀才完全消失。

按拉總的意見,不發燒之後,應該就允許返崗工作了,不然實在浪費。傳播在所難免,大量的醫務、警察和民航員工都不返崗的話,影響運轉。拉總已經聽聞很多案例:飛機也有了,航線也有了,但乘務人員找不齊,被迫取消。

疫情期間各公司都損失了大量乘務人員,有門路耗不起的很多都跑路了。

寬體機在準備

這次飛行是12月17號的事情,當時首都機場和大興機場的航班都在快速恢復中。不過航班量依然只有200多架次,寬體機還是用不上。

大興機場有很多南航寬體機,以前是京廣京深的主力。南航最後的兩架A380今天也送往美國墳場了,其實五架A380以前也屬於「南航北京分公司」。只不過搬遷到大興機場之後,南航寬體機的上座率太低,不怎麼賺錢了。

咳聲中的北京城

準時起飛,向北爬升,看到北京城。

從大興機場起飛時,北京城比較明顯的標誌是北京南站大殼,此外還有國家大劇院和中南海。故宮和天安門廣場因為面積太小,並不好找。天壇公園面積大,倒很容易辨認。

太白山

一路上天氣都很好,河北的幾個水庫,結了冰的黃河,以及呂梁和延安都看到了。航線在延安拐向正南,從銅川開始空氣品質變差,西安籠罩在一片霧霾之中。

但太白山很清楚,這座山經常十月份就開始積雪,一直到次年五月才全部融化。

最後的進近

越過秦嶺之後還有一片平地,應該是漢中平原。但天氣開始變差,看不到漢中市,離太遠。然後陰雲,一直陰到最後進近。

天府機場在簡陽,冬季多從南側進近,在雲彩裡頭要折騰半小時。其實天府機場有一條斜跑道,可以節約15分鐘。但中國民航不敢玩交叉,那條跑道與大興機場的斜跑道一樣永遠只「向外起飛」,不「向內降落」,簡直笨到了家!

半個客艙都在咳

聯航沒有客艙娛樂,當時半個客艙都在咳,比較熱鬧。當奧米克戎真正開始的時候,人們都換上了厚重的N95口罩,在壓抑的精神中,咳聲更加低沉綿長而悠遠。據乘務長說,當時這個航班基本滿員,只有七八個余座。

咳歸咳,咳完了也就沒事了。與動不動就全家被關起來相比,總算是看到了希望。所以雖然半個客艙都在咳,這依然也是「咳往希望的航班」。

停在遠機位

停在遠機位,這對於廊橋豐富的天府機場來說不可理喻。但是像拉總這種飛友明白,這架B-207Z號當天中午飛到天府,半夜才返回大興,因此只能這樣做。真正不可理喻的是,乘務組不原機往返,而是第二天再回大興。

作為一家廉價航司,這麼幹好像成本也忒高了吧?

飛友不操航司的心,只專心到處飛著玩。到達後已經中午,趕緊弄碗泡麵填肚子,然後一邊唆面一邊看飛機。半輩子喜歡的事情就這麼一件:唆面!看飛機!

天府機場

天府機場以前也來過,但從來沒有把T1和T2都走一遍。這次有9小時「經停」時間,足夠研究個透徹。它是混流機場,沒有託運行李的話自助值機即可,不必出站。後來經實踐證明,下午還是在面向02號跑道的南半彎看飛機比較合適。一來順光,二來它面對起飛的跑道,所有過站的飛機都有機會看到。

天府機場現在01跑道(左跑)用於降落,02跑道(右跑)用於起飛。

漢莎天廚

天府機場現在航班也不太多,它與大興機場有相同的毛病:太TM遠!

當沒有飛機的時候,就看汽車。漢莎航空與四川航空合資有「四川漢莎」,這也是為毛川航航餐好吃的原因。漢莎與海航也有合資公司,所以海航的航餐口碑也不錯。

漢莎是航空業界的大佬,管理經驗豐富,不僅是航餐,它的維修和營運管理都很高竿。漢莎現在準備與印度航空合作,相信會在維修、航餐、安全和營運管理上,讓印度人受益。

乘客不少

如果印度全面虛心地向漢莎學習,不知道能不能超過中國。中國其實潛力非常巨大,只要給一點點陽光,乘客就燦爛地滿地皆是——當然現在,他們都還有點咳。

只可惜,中國燦爛到遍地皆是的乘客很難變成利潤,利潤都被糟糕的管理和野蠻的決策淹沒了。

忙忙乎乎不掙錢

就以川航為例,它本來擁有西南地區得天獨厚的優勢。但一架A319隻能拉132個人,油料吃掉40個,領導和員工吃掉40個,折舊和維修吃掉40個,再被遙遠的天府機場吃掉10個——就算坐滿,也才能掙到兩張機票錢。

曬太陽

還有看上去挺漂亮的阿嬌,總趴在地上一天一天的,怎麼賺錢呀?

吃飯給錢

賺錢是人類社會科學的基本規律,就像吃飯一樣,你得給人家錢!

拉總當晚在航廈遊蕩,看到「食其家」,問店員多少錢。他拿出一片大紙,上面皆雲五六十元。我說「吃不起」,他又指另一張小紙,小字有「蒸蛋定食30元」——既然有這個,幹嘛不放大字體掛外面呢?機場套餐30元,在中國可以接受。雖說日本機場的「牛丼家」類似套餐,只要500日元(現合人民幣25元)。

這30元其實很虧,因為天府機場的東航休息室竟然接受龍騰會員,就算乘坐中聯航也可以進去蹭飯。但前台么妹要二維碼時,我忘了怎麼找。唉,認命吧~~

打道回府

痛苦的事情就不提了,自自由由高高興興瀟瀟灑灑地出門一趟,該回家了。回程當然還是遠機位,兜一大圈回到中午下機的地方。隊伍里有位大姐深情地凝視了我大半天,是想請我幫她拍照。她要全身的,背景沒有閒人只有飛機的……

中聯航對行李要求很嚴,幾乎沒人能把拉杆箱帶上飛機。但奇怪的是,進入機艙之後,行李架上滿眼都是拉杆箱,仿佛憑空生出來的一樣。

回到大興

在四周咳聲中安然入睡,一會兒就到了北京。當天空氣好極了,半路醒來的時候地面上每座城市都清清楚楚,有點兒後悔沒選第二天的白班。當天返程的航班約有120人,但早上乘務長告訴我說只有五六十人,難道很多人當天才購票?

00:20分落地,竟然靠橋,很不容易。但大興機場太大,在咳聲中一路出機場,發動車子已經是半夜一點鐘了。停車19小時,被機場收取100元,虧大了!

責任編輯: 李冬琪  來源:拉上窗簾 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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