你考了駕照，這不能說明你就懂車;就算你買了車，這也不能證明你就知道它是個什麼結構的玩意兒。很多人都想了解更多的汽車知識，但是又不知道從哪方面入手，單是看這汽車的複雜結構，就望而卻不了。下面查博士給大家準備了一些汽車小知識，相信看完後就會有所了解。
一、汽車構造
汽車不是天生一個整體，而是由各個部件組成的整體造型，其中「底盤」發揮了重要作用，支承起了車身和發動機及其部件。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四個部分組成，每個系相互作用，才能保證車輛正常行駛。
二、發動機
汽車發動機由兩大機構和五大系統組成，它是汽車的「心臟」，動力的來源。通過轉換燃料，做功，然後轉變為機械能，這是發動機最基本的原理。兩大機構：曲柄連杆機構、配氣機構；五大系統：冷卻系統、潤滑系統、燃料系統、啟動系統、點火系統。
三、6-12缸多數採用V排列
5缸以下的發動機大部分都是直列模式，少數6缸發動機也有直列模式，過去也有直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體排成一排，氣缸體、氣缸蓋和曲軸結構簡單，成本低，低速扭矩特性好，油耗低，體積緊湊，用途廣泛，缺點是功率低。1升以下的汽油發動機大多採用3缸直列1~2.5升汽油發動機採用4缸直列，部分4輪驅動車輛由於寬度較小採用6缸直列，因此可以在摩托車側面布置增壓器等設施。直列6缸相比去年同期動平衡好，振動小，所以也用於一些中高檔車，比如老上海車。
6~12缸發動機大多採用V型布置，其中V10發動機安裝在賽車上。V型發動機長度和高度都很小，布置起來非常方便。而且，大多數人認為V型發動機是比較先進的發動機，已經成為汽車水平的標誌之一。V8發動機結構非常複雜，成本很高，所以很少使用。V12發動機太大太重，只有少數豪車使用。大眾最近開發了W型發動機，包括W8、W12、W16，即氣缸呈四排交錯角排列，外形緊湊。
四、新車磨合期至關重要
磨合期的駕駛方法正確與否，對於日後發動機燃油經濟性的影響也是很大的。因此一定要牢記時速不超過80公里、轉速不超過4000轉等雷打不動的新車磨合期的駕駛原則，千萬不要破戒。
五、剛加完油感覺動力提升
有些車主會發現每次加完油以後汽車動力會提升，開起來特別流暢，但不知道究竟是什麼原因。有人說這是心理作用，其實並不是，這是有科學依據的。
原因就在於加油的時候油箱裡原本的汽油蒸汽被擠壓流出，一部分汽油蒸汽來到了碳罐被活性炭吸附，加完油以後活性炭吸附了大量油氣。等你開車走的時候發動機又從碳罐里把這部分油氣吸入氣缸燃燒。由於碳罐剛吸飽油氣，所以發動機混合氣濃度偏高，動力就會提升。
六、你停車的姿態決定了啟動後油表的讀數
汽車是靠油箱裡的油位計測量油量的，而汽車在行駛中加減速時汽油會來回波動，導致油位計的油浮子上下擺動，無法準確統計油量數據。所以如何設置油位檢測程序非常重要，很多車都會在通電的瞬間讀取油位計信號並作為標準油量，因為此時汽車停放很長時間，汽油液面最穩定。所以如果你把車停在坡道上，那麼你的油表讀數可能就不准了。具體偏高還是偏低取決於汽油液面和油浮子的位置。
七、冬天露天停放的車冷啟動後怠速正常，而地下車庫停放的則會怠速偏高
如果你足夠留意的話你會發現這樣的情況：冬天把車停在戶外，冷啟動後怠速很穩。但是你把車停在地下車庫就不同了，冷啟動後怠速會偏高。但是也有一些車剛好相反，冬季露天停放冷啟動後怠速偏高，而放在相對溫暖的地下車庫冷啟動後怠速會略低。其實這不是汽車有問題，這是廠家為了應對排放法規而故意這樣設定的，只是各個廠家的策略不同而已，一般來說日系屬於後者，而其他品牌大都是前者。
了解所有車輛的知識不是一件容易的事，現在的車輛已經很複雜了，總之呢，在網上有很多關於汽車的各種知識，今天這些汽車知識，要學會自我總結分析，如果你記住也理解了它，那麼它將使你終身受益。
