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上海封城後遺症持續 中國海運墜入深谷

中國進出口貿易持續低迷直接波及海運業陷入低谷,官方發布的海運價格指數下滑不止並創有紀錄新低,有業界人士向本台透露,空櫃壓港的情況比比皆是;中國三年疫情防控,給海運業造成了很大的災難;期間產業鏈加速外移,各國亦趁此機會培訓技術人員。

空貨櫃壓港,已經成中國各大港口的常態。

中國進出口貿易持續低迷直接波及海運業陷入低谷,官方發布的海運價格指數下滑不止並創有紀錄新低,有業界人士向本台透露,空櫃壓港的情況比比皆是;中國三年疫情防控,給海運業造成了很大的災難;期間產業鏈加速外移,各國亦趁此機會培訓技術人員。

農曆年大假結束後,中共官方發布的海運價格指數依然沒有停止下滑。上海航運交易所本月24日發布,上海出口貨櫃價格指數為946.68美元,而持續14個月的下滑,以及長達半年以上的低迷狀態,刷新了交通部可查詢的2015年以來的資料庫的新低。

出口貨櫃運價指數持續14個月下跌,並從去年12月至今一直維持在地位。(上海航運交易所公開發布)

而來自上海港和廣東現場圖片顯示,大量空貨櫃從去年下半年至今出現嚴重的積壓,並導致了貨櫃場緊缺,並一度波及到港口的基本營運。

一位有著20年從業經歷的船長和知名的海營運運商匿名接受本台專訪時透露,因疫情和防疫政策的影響,短短3年內,整個中國的海運業經歷從人間到天堂,再到墜入地獄的過山車般的歷程。

他透露,疫情爆發之後,隨著整個歐美因疫情隔離,對來自中國的商品的需求劇增,海運價格迅速飆升了4到5倍。但到2022年初開始,隨著歐美恢復正常,價格迅速回落。但中共官方嚴苛的防疫政策,給海運業甚至是整個經濟都帶了了致命的打擊。

海營運運商說:因為我這邊是做海運嘛,鋼材和成套設備出口下降很厲害。我這邊做的是散貨這一塊,上海運到新加坡,最高的時候,我能夠做到50多美元一噸,現在是9塊多。中國三年疫情防控,給海運業造成了很大的災難,現在是陷入了普遍性的虧損。船舶的管理成本是居高不下。一條一萬噸的船,每天的管理成本大約是5000多美元。疫情防控三年,恰好把外國技術工人(船員)培養起來了。離開了中國人,海運市場它也會轉。

他認為,導致如今一片慘澹的原因很多,但幾大主要因素是產業鏈的外移。而導致產業外移的,又是因為動則一票否決的行政管理手段,官員的敲詐勒索,但最致命的是疫情三年,嚴苛的管控政策,特別是作為世界第一大港,和中國的外向經濟的龍頭上海封城,重創了整個經濟界的信心。

海營運運商說:你比如說像粗鋼(鋼坯),現在越南、印尼那些工廠建立之後呢,這些產業就轉移到了東南亞國家。物流方向都發生改變了。我一直說,上海封城是國運的轉變。本來呀,2021年,好多流失出去的訂單又回流,(封城)之後,訂單又出去了。還有轉移出去的大多是內資呀,中國的本土企業家把這個產業轉移出去了。

這個說法也得到了來自深圳的多位資深經濟和法律界人士的證實。據他透露,目前深圳鹽田港因為貨櫃堆放區不夠用,大量的空貨櫃積壓可能創下開港29年來的最高記錄,同時已經影響到了港口的營運。此外,南沙港,蛇口的空櫃壓港的情況,也基本相似。

深圳市交通局在回應本台記者採訪時,稱政府有出台貨櫃堆積裝卸載吊運的收費標準,大約是每櫃的吊裝費用是27元多。但具體的詳情他並不清楚。

深圳市交通局職員說:是有一個貨櫃(貨櫃)堆積收費的標準,但是我們這邊沒有一個相關的內容。你這個問題我幫你進行登記,讓相關部門給到你一個答覆。

上海港方面則只是表示營運還在正常進行,但拒絕正面回應空貨櫃積壓的規模。

上海港職員:現在能堆放,這個具體的資料我沒有的,我們這不是很清楚。我們這邊是現場作業室,你說的這些具體資料的話,我們不清楚的。好吧。

繼去年底中共官方突然躺平,徹底放棄疫情管控之後,三年疫情管控的後遺症持續發作。繼包括上海、浙江、廣東這三個經濟前沿地區亦出現財政危機後,挽救經濟中共官方現今最緊迫的事情。各省市亦受壓,要去扭轉經濟大幅萎縮的頹勢。但迄今為止,效果依然不明。

責任編輯: 時方  來源:RFA 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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