中國外貿訂單荒持續蔓延。2023年1月份，歐洲對中國訂單減少50%，北美訂單減少了40%。繼浙江、廣東之後，河南也由政府組團赴歐洲的搶訂單，效果究竟如何呢？來看看搶單老闆們的陳述。
中國完備的製造產業鏈，曾被認為是產業鏈外遷的最大屏障，不過現在也變了。不僅智慧型手機供應鏈大批轉向印度，現在連筆記型電腦供應鏈也快速向越南轉移。
美國人養老靠政府，中國人真的只能靠自己。美國養老金資產規模總量高達260多萬億人民幣，是中國的24倍，人均是中國近100倍。
沒有供應鏈無法替代的神話，繼手機後陸筆電供應鏈向越南轉移
據《芯智訊》報導，過去筆記型電腦供應鏈在完整度、成本與龐大人力需求考量下，被認為打造中國大陸以外的第二供應地的難度很高。但是近兩年來上游品牌客戶分散供應鏈風險的態度明確，下游代工大廠除廣達外，大部分都進入了越南進行布局。這也使得原本當地供應鏈不完整，生產也難有規模經濟效益的情況開始有所改變。另外，運輸成本占比不高的連接元件廠，態度也從觀望轉趨積極，成為加速越南筆電供應鏈成形的新浪潮。
報導引述市場調查機構集邦科技預估稱，今年全球會有20%的筆記型電腦來自越南製造。業界認為，隨著供應鏈分散成為筆記型電腦品牌大廠的共識，上下游零組件廠商也必然會跟著行動起來。相對於其他東南亞國家來說，越南在筆記型電腦製造方面優勢更高，除代工大廠的移轉外，還有合理的人工成本與相對較高的勞工素質。
據統計，本來在越南就有生產基地的台企連接元件廠，很多廠家在當地設廠已超過10年以上，而且都能穩定獲利。在終端應用部分，較早前去發展的台企除了一部分供應當地鄰近市場外，不少也將越南廠作為中國大陸生產基地的上游加工或備援，功能似乎是將人工最密集的產線段移往越南製造後，再送回中國工廠加工。
隨著越南成為全球第2大筆記型電腦生產基地趨勢成形，一些台商也陸續投產，並配合對美系品牌廠的供貨。外界認為，除手機應用配件外，會有愈來愈多的筆記型電腦與平板電腦供貨出自越南。
報導指出，近半年更有不少廠商計劃擴大在越南的投資計劃，其中友達、鴻海都投資台幣10億元以上，外界猜測，鴻海擴大投資越南應該是為了MacBook及iPad的產能需求。
此外，據某行業人士透露，主要的原因是在世界兩大巨頭脫鉤的背景下，米國的筆電行業巨頭惠普正在悄悄將產業鏈從大陸（包括重慶）遷往東南亞。
當然了，計劃將產業鏈遷出大陸的美資企業也不止惠普一家，前一段時間《日經亞洲新聞》便爆出新聞，戴爾便計劃大量減少產品中使用中國晶片的數量。
據說到2025年，戴爾要將五成產能移出中國。
中國外貿訂單荒持續蔓延，河南商務廳帶39家企業赴歐搶單
據《河南日報》報導，3月4日下午，鄭州新鄭國際機場出發廳，河南省商務廳帶隊，河南省39家外貿企業組團前往德國、比利時、瑞士等歐洲國家參加展會、舉辦活動，拓市場、搶訂單。此次行程重要的是參加在德國舉行的「德國國際磨削技術與設備展」。
這是繼浙江、廣東之後，又一支由政府組團赴歐洲的搶訂單大軍。
時事評論人士李思海本周二（7日）接受自由亞洲電台採訪時表示，中國的商業環境已經告別了十多年前的繁榮時代。李思海認為，中國疫情清零政策，中美關係惡化，以及政府在外資企業設立中共黨支部等各種因素，導致西方企業家對中國政府的不信任。
熟悉中國政治與經濟環境的資深媒體人何方舟，周二接受採訪時表示，中國外貿出口下降已經持續了一段時期，中國的政治制度和社會形態是導致經濟下滑的主因，這種與西方世界的差異在新冠疫情期間異常突出，也讓商家望而卻步。
出國搶訂單，大多老闆空手而歸，聽聽他們怎麼說
疫情放開後，中國沿海和內地等省份組成的貿易團紛紛到歐洲和日本搶訂單，一時間，「千團萬企，拓市場，搶訂單行動」一直占據官媒熱搜。究竟效果如何呢？搶單老闆們的陳述無疑最具真實性。
來源「論鑒視界」的文章引述上海吳老闆的話說，「其實做外貿行業的都知道，對於大客戶來講，不是見一次面就可以把訂單拿回來，這樣做只能說有點助力，立竿見影是不可能的。因為拿這種大客戶的產品訂單經歷的時間會比較長，有些甚至需要拉鋸一兩年，見一次面就能搶到訂單，這不可能。
很多訂單被波蘭和克羅埃西亞搶走了，他們也在開工廠，搶了我們很大的份額。這兩個國家都在給義大利、德國、荷蘭等國家供貨，飛升的海運成本對大家影響很大，他們交貨期是1~3天，我們絕對做不到。以口罩為例，我們的運費比貨值還要高，非常被動……」
圖：上海吳老闆
「外貿老闆們為什麼往國外跑？是因為現在整個形勢不好。海外訂單急劇下降，外資到中國投資減弱，這兩剪刀下去，外貿很難發展。如今中歐貿易持續下降，曾經10個廠家面對15個採購商，如今10個廠家的上遊資源只有5個甚至3個採購商，這樣的話，產業鏈無法匹配，意味著大量工廠要倒閉……」
最有力的證據，讓數據說話！中國產業鏈外遷，歐美訂單流失近半
中國海關總署3月7日發布的2023年1～2月貿易統計（按美元計算）顯示，進口同比減少10.2％，降至3894億美元。1~2月出口減少6.8％，降至5063億美元，與進口一樣，自2022年10月起一直低於上年同期水平。（中共官方數據報喜不報憂，實際數據可能更糟。）
中國海關數據和春季訂單總量顯示，2023年1月份，歐洲對中國訂單減少50%，北美減少了40%。
斷崖式的下跌是從2022年下半年開始的，2022年中國外貿總額6.31萬億美元，其中出口為3.59萬億美元，同比增長7.0%，進口2.7萬億美元，同比增長1.1%，貿易順差8,776億美元，進入下半年後一切都變了……
歐盟已開始重新匹配產業鏈，2019年歐洲對東南亞投資是69億美元，2021年達265億美元，暴增384%……但對於大陸市場，確有大量西方發達經濟體不斷轉移，這些，實際大家都看得到。
香港統計署數據：2023年1月進出口同時下跌百分之30.2和36.7%，不少媒體驚呼：香港外貿已跌入了70年來極值，拯救外貿刻不容緩。
其他國家呢？——新華絲路資料庫顯示：
新加坡2023年1月，外貿進出口總額同比下降1.9%，季節性調整環比計算增幅為5.7%，為866億新元（折合RMB4027.85億）。
韓國2023年1月分外貿進出口總額同比增長10.7%和7.4%。
印度工商部2月13日發布的數據，2023年1月外貿進出口總額同比增長4.5%。
2023年1月越南外貿進出口總額下跌17.3%，2月開始反彈，增速11%。
馬來西亞2023年1月進出口總額增長2.7%和1.6%。
墨西哥1月分外貿進出口總額同比增長25.6%。
美國養老金總量是中國的24倍，人均是中國近100倍
中國是世界貿易大國，貿易額占比世界的30%，但不是製造強國，輸出的主要是下游產品，科技與經濟附加值不高的產品分分鐘可以被新興製造業國家替代，過分迷戀「中國製造」會看不清世界。
改革紅利被分割完後，新古典主義經濟學和自由主義經濟學綁架原本健康的經濟生態，重GDP、輕公平、資本高槓桿、房地產泡沫4座新大山稀釋到每位國民身上最後變成了群體性壓力。
進入21世紀後，中國經濟一直呈高速發展態勢，其中有每一位國民的努力，但90%的人並沒有享受到多少發展的紅利，反而背了一屁股債，14億中國人負債310萬億，人均14萬。
再看關鍵數據，與生活掛鈎的居民可支配收入占比GDP43%，處於世界下游。
此外，再看養老金。美國的養老金規模：截至2020年末，全球養老金資產規模達到56萬億美元，其中美國養老金資產超過37.8萬億美元，折合260多萬億人民幣。中國呢？中國養老金加一起是10.8萬億人民幣，而美國養老金資產規模總量是中國的24倍，人均是中國近100倍。
中國2月底外儲3.1332萬億美元，環比下降513億美元
中國央行周二公布的數據顯示，2月底外匯存底為3.1332萬億美元，環比轉而下降513.09億美元，終結四連增且不及市場預期。
專家：未來10年中國經濟增速料僅為2.5%
周日，中共當局公布了大約5%的增長目標，但沒有暗示有多少財政刺激措施。它還設定了3%的消費價格指數目標，以及5.5%的城市居民失業率目標。
知名投資專家、洛克菲勒國際集團（Rockefeller International）董事長夏爾馬（Ruchir Sharma）說，「從長遠來看，考慮到人口結構、債務，以及去全球化的不利因素，我認為中國經濟能以2.5%的速度增長，就已經很幸運了。」
Tesla再降價！全球所有汽車廠商都快被逼瘋了
毫無預兆之下，特斯拉（Tesla）周一再次宣布降價，這一次降價的車型是高端的Model S和Model X，在一連串的降價銷售下，其他品牌不管是燃油車還是電動車，生存都會越來越難。
根據特斯拉美國官網的價格顯示，特斯拉這次降價的車型分別是——
Model S基礎版：從原先的9萬4990美元降至8萬9990美元；Model S Plaid版，從原先的11萬4990美元降至10萬9990美元。
馬斯克堅決投入一體化壓鑄機，隨著壓鑄機的噸位越來越大，意味著組裝的成本越來越低，在這方面傳統車企基於原有的汽車製造技術，成本方面無法和特斯拉競爭。
特斯拉墨西哥新工廠的投資規模估計為100億美元，還將招聘10000名員工，初期年產100萬台車，目標是年產200萬台。
墨西哥的人工和材料費用均比美國低很多，因此絲毫不用質疑，特斯拉是否還能繼續降價。
阿波羅網林億綜合報導
