前幾天，美國移民局（USCIS）公布了2022財年移民簽證發放數據，有兩類中國人最愛移民美國。
隨著特斯拉帶頭降價，眾多造車新勢力與豐田、日產等傳統車企的新能源車型也跟進降價。進入3月，這波汽車降價潮持續蔓延。不降價就是死路一條，跟風降價「還能有一線生機」。
投行高盛預測，2030年，印度將崛起，印度比中國強在哪？
全球高通膨，中國CPI和PPI增速卻放緩，是福還是禍？
這兩類中國人，正在瘋狂移民美國…
前幾天，美國移民局（USCIS）公布了2022財年移民簽證發放數據。乍一看，有點震驚。
數據顯示，2022年中國大陸人獲批最多的是EB5投資類移民（4060張）和EB1簽證（3566張），而這兩類簽證獲批數量都是全球最多的。
怎麼理解呢？
很簡單。美國EB5投資門檻最高，是有錢人最愛；EB1申請門檻高，最受能力出眾的人歡迎。
因此，2022年移民美國的中國人中，有錢和有能力的最多。
新能源車及燃油車「纏鬥」，存量博弈，中國車企「奪命狂奔」
隨著油價的節節攀升，越來越多的人開始考慮將傳統汽車（俗稱燃油車、油車）置換成新能源車（俗稱電車）。
近日，一組關於「湖北史上最強購車優惠季開啟」的宣傳海報引發熱議。據統計，東風雪鐵龍、東風標緻、東風日產、東風本田、東風風神等「東風系」車企都參與了這輪購車補貼，補貼力度從5000元至90000元不等。
3月8日，「南方PLUS」報導，這一波由地方與車企一起策劃的降價迅速撬動其它地區和企業跟進，「大降價」呈現蔓延趨勢。一場從新能源汽車開啟、席捲燃油車的「降價潮」正在迅速襲來。
如今，這股促銷熱潮已經蔓延到全國各地，上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、雲南、海南和貴州等數十個省市跟進出台相關政策以促進汽車消費。
河南將購車補貼政策延續至2023年3月底，對在省內新購汽車按購車價的5%給予消費者補貼，天津發放汽車消費補貼6000萬元，山東發放2億元汽車消費券等等。
大陸媒體引述紅星資本局不完全統計，截至目前已有至少30個汽車品牌參與到價格戰之中，其中最高優惠超過10萬元。促銷方式包括直接降價、抵現、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等等，「上汽奧迪的優惠活動雖然只面向內部員工，但二手平台上已有員工購車名額轉讓」。
（網絡圖）
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據此文介紹，繼東方汽車帶頭降價促銷後，別克、一汽豐田的多款車型，也紛紛以補貼方式進行促銷。其中，一汽豐田全車系最高補貼為5萬元；該公示旗下的君威、君越、昂科威Plus、昂科威S、昂科旗等車型，均享有最高7萬元的補貼。
此外，北京奔馳C級和E級等熱門車型也都優惠11萬元，而C級優惠後售價僅有20萬元出頭；重慶長安馬自達CX-5全系也宣布降價2.6萬；一汽豐田bZ3的起售價為16.98萬元，比預售價格低了2萬元。
杭州網報導說，湖北高額補貼促銷和上汽大眾內部超低價購買奧迪的背後都反映出在新能源汽車的緊逼下，目前傳統車企的日子越來越難，高庫存已讓傳統汽車廠商不堪重負。
去年，中國新能源汽車產銷持續爆發式增長。而傳統車企除了廣汽豐田、華晨寶馬、一汽-大眾，其餘品牌均出現負成長，東風日產同比跌幅達到20.9%，東風本田同比下跌17.8%。
杭州一家日系合資品牌4S店的總經理說，自己開店18年，遇到過很多艱難時刻，但2022年第一次出現了虧損。
「現在賣的車幾乎沒有一款是賺錢的，還在不斷降價促銷，日子真的難。」
據「四川在線」報導，這場汽車全面降價潮的背後，正是急需提振的汽車市場壓力過大、庫存指數不斷攀升，車企不得不以低價爭搶客戶，刺激汽車消費欲望。
中國乘聯會今年3月7日發布的數據顯示：今年以來，中國全國汽車累計零售265.7萬輛，與去年相比，下降了21％；今年以來累計批發304.7萬輛，同比下降16％。
最殘酷的博弈時刻還沒到來。就如理想汽車董事長李想所說：「今年壓力比較大……降價不一定提升銷量，但可以打擊別人。」大勢所趨之下，不跟著降價就是死路一條，跟風降價「還能有一線生機」。
東風全系虧淚拍賣，合資時代玩完？
2023年不僅是新能源汽車的淘汰賽，也是合資燃油車的淘汰賽。降價將成為2023年中國汽車產業的主旋律。
剛剛邁入3月份，東風集團就迎來了全系汽車虧淚大拍賣，引發傳統燃油車行業全面降價。
來源「牲產隊長」的文章稱，這個價格賣車，東風集團根本沒錢賺，完全就是虧本拍賣清庫存，以壯士斷腕的決絕姿態，甩掉燃油車的負擔，回籠資金奔赴新能源汽車的山與海。它背後所表現的是，合資燃油車正在面臨崩盤的巨大風險。在未來3-5年內，轉型不成功的合資品牌只剩有個結局：一是，徹底退出中國市場，二是，以小眾品牌的方式逐漸邊緣化，苟且偷生。
現在還不是合資汽車最黑暗的時刻，因為明天會比今天更黑暗。特斯拉model2將在今年上市，比亞迪秦DMI打的是10萬級合資車的話，特斯拉model2就要打15萬級別的合資車了。降價已經成為2023年，中國汽車工業的主旋律。零跑C11增程式電動車都已經降到14.98萬元了，留給合資汽車的好日子很快就要結束了。
高盛預測：2030，印度崛起
2023新年伊始投行高盛就預測，印度將在2030年實現全球第三大經濟體的夢想，而且將在2075年超過美國的GDP總額。
根據《印度時代》報導，亞洲身價最高的富翁高塔姆·阿達尼（Gautam Adani）在2022年11月就對記者提到：「印度花費了58年才達到第一個萬億美元的經濟體量，而現在卻只需要12-18個月就能產生另外一個萬億美元的經濟規模。基於這樣的發展速度到2050年，印度將成為世界第二大經濟體。」
印度經濟經過2008年大蕭條後就開始一輪強勁增長。印度經濟在2018年增長6.8%，2017年是7.2%，2016年是8.2%。從2008年到2014年，印度經濟增長率從3%提高到8.5%。由於經濟的快速增長，從2010年到2020年這十年之間，印度的貧困人數減少了10%。
印度經濟雖然受到了2020年新冠疫情的影響，但在2021年就迅速反彈到8.7%。根據世界銀行2023年1月的全球經濟前景預測報告，印度預計在2023和2024年都將取得6%以上的增長率。
必須要看到，未來中國將要在失去人口紅利和廉價勞動力資源劣勢下，直面印度和越南強勁挑戰。
印度地理位置優越，海路連接地中海、東非、波斯灣和東南亞很方便，14億人口中有10億人年齡30歲以下，可容納足夠多的產業進駐，市場大、人口紅利強的優勢可以持續到2060年。且印度經濟體制屬於歐美經濟體系分支，英語屬於國家重點語言，很容易獲得以美國為主導的西方國家訂單。
全球高通膨…中國CPI增速卻放緩，學者：通縮危害更大
高通膨陰霾籠罩全球，但中國2月消費者物價指數（CPI）增速卻放緩至一年來最低，僅比去年同期上漲1%；生產者物價指數（PPI）更較去年同期下降1.4%，為連續第五個月下跌，且降幅大於市場預期。
華創證券首席宏觀分析師張瑜也認為，食品價格下跌及春節「錯位」（去年春節在2月，今年在1月）帶來的基期效應是拖累2月CPI主要因素。食品方面，節後需求轉淡而供給相對充足，是豬肉和雞蛋價格下跌主因。
華興資本首席經濟學家李宗光指出，中國2月內核通膨年比僅增長0.6%，增幅較上月回落零點4個百分點。他警告，目前中國通貨緊縮風險遠高於通膨風險。通縮預期一旦形成，其危害將比通膨更大。
李宗光認為，大疫3年對中國社會信心和預期的損害是深刻的和結構性的，不會隨著疫情的結束而自然結束。信心不足下，房貸提前還款的情況屢見不鮮。這種情況蔓延，則「信貸坍方」就可能會出現。
兩會期間，業界指標顯示中國房地產股陷熊市
彭博行業研究一項對內地和香港上市的中國房地產股的衡量指標，在周四（3月9日）下跌了1.7%，跌幅從12月的峰值擴大至近21%。該指數的跌幅超過恒生中國企業指數，後者下跌了1.2%。
目前中國房地產股陷入熊市，顯示投資者對北京支持措施的樂觀情緒消退，在樓市經歷最嚴重跌勢後，買家仍然對投資房地產行業猶豫不決。
中共竊F-22戰機機密，抄襲美技術製造殲20
美國國家安全專家表示，中共通過抄襲美國軍事技術，打造其第五代戰鬥機。
負責政策的前代理國防部副部長詹姆斯‧安德森（James Anderson）在接受福克斯數字新聞（Fox News Digital）採訪時說，「我們所知道的是，如果沒有間諜活動，（中共）殲20（殲20）戰鬥機不可能比現在更先進，這就是重點。」
安德森解釋說，中國（中共）使用一系列間諜技術，從「老式」和「技術低」的間諜和美人計以及賄賂，來招募美國承包商、大學學者和政府人員，此外還有更先進的方法，如獲取美國軍事系統關鍵數據的網絡活動。
美國戰爭研究所（Institute for the Study of War）中國項目高級研究員馬特‧麥金尼斯（Matt McInnis）說，「作為一個長期關注中國（中共）的人，一直有個玩笑……中國人（中共）能造出自己的噴氣發動機嗎？」
麥金尼斯還提到了中共最近的努力，包括招募前英國飛行員為中共空軍飛行員提供諮詢和培訓，這為「他們試圖獲取西方技術知識」提供了另一種方式。
阿波羅網林億綜合報導
