美國國會兩名共和黨籍參議員日前致信美國商務部高級官員，質疑美國商務部未能將中國國有航空航天製造商列入「軍事終端用戶」（MEU）名單，並且要求將這些中國公司添加到這個清單中。
來自佛羅里達州的國會參議員馬可·魯比奧（Marco Rubio）辦公室4月24日發表聲明說，魯比奧參議員認為，中國共產黨（CCP）是一個敵對勢力，美國必須限制其竊取美國航空創新和智慧財產權的能力。這包括將中國商用飛機有限責任公司（COMAC）添加到軍事終端用戶清單中。
魯比奧和同樣來自佛羅里達州的共和黨籍參議員里克·斯科特（Rick Scott）共同致函負責工業和安全的商務部副部長艾倫·埃斯特維茲（Alan Estevez），對美國商務部未能將中國商用飛機有限責任公司列入軍事終端用戶名單表示擔憂，並敦促副部長立即解決這個問題。
兩位參議員在信中寫道：「軍民融合（MCF）使中共能夠通過合法和非法手段獲得行業專業知識。它使『民用』實體能夠從事敏感的軍事研究、開發和武器生產。這意味著從事聯合研究和貿易的西方公司可能會被用來創建或支持有利於人民解放軍（PLA）的系統。中國商飛作為全資國有企業的地位，以及它與中共和其他航空航天公司的密切關係，造成了破壞美國國家和經濟安全的脆弱性。」
兩位參議員在信中表達了對美國商務部未能將中國商飛列入軍事終端用戶名單的擔憂，稱中國的「軍民融合」戰略旨在通過保持對先進技術和專業知識的獲取來實現其部隊現代化目標，該戰略故意模糊中國國有企業、私營公司、大學和研究項目，與其軍工會合體之間的界限。
中國商飛是一家從中共軍方分離出來的公司，最初由中國航空工業集團有限公司（AVIC）於2008年作為一家獨立的國有企業成立。中航工業集團仍然持有該公司的12.35%的股權。儘管擁有少數股權，但中航工業對中國商飛保持著相當大的影響力。中國商飛也是中國國有資產監督管理委員會（簡稱「國資委」）的子公司。
魯比奧和斯科特兩位參議員在致美國商務部的信函中援引航空專家的話指出，中國商飛與中共軍方的密切關係是「常識」，這使得商務部不願將其添加到軍事終端用戶名單上的做法更加令人困惑。
他們說，「鑑於這些現實，以及中共繼續利用國有企業系統地獲取軍民兩用航空航天技術，我們要求工業和安全局將中國商飛列入軍事終端用戶名單。」
日前，中共推出第一款按照國際適航標準研製的大型客機C919。但是如同先進位程的晶片一樣，中國航空技術特別是發動機，完全依賴於西方公司，使得美國在和中共航空業競爭中擁有殺手鐧。
蒂爾集團副總裁、航空分析師理察·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）曾對美國之音表示，「沒有西方的發動機和航空電子系統，中國根本無法做成。真正的挑戰不是造飛機，真正的挑戰是發動機和航空電子設備，這是飛機的肌肉和大腦。建造一個機尾畫著國旗的鋁管，並沒有什麼意義。
台灣專家指出，美中高科技脫鉤應該已經是箭在弦上了，如果真的脫鉤的話，中共整個航空發展計劃就會停頓。軍用的勉強可以使用，但是成本很高，商用航空就撐不起。習近平此前任命新的國防部長，讓軍工體系出身的當頭，這是重要指標，他當初要做這個C919。
有分析指出，飛機發動機是中國民用航空最薄弱的環節，只有美國和英國的三家公司（美國的通用電氣、惠普公司和英國的羅爾斯羅伊斯）製造商業噴氣發動機。法國賽峰集團作為通用電氣的合作夥伴也發揮了作用，除此之外，沒有其它選擇。
