中美對抗，走向衝突。這已是現實，未來港幣的去向又如何呢？
造車「夢醒」，中國400多家車企消失，下一個是誰？
學費一天一萬，培訓什麼內容？這種培訓正在「收割」中國打工人。
G7峰會閉幕，對華政策新時代來臨。
中美AI爭霸，中共開局不利，美國公司更受投資者青睞。
要變天？「強大祖國」走向敵對國，港幣脫鉤美元後…
日前牆內大數據專家蠻族勇士以問答的形式，對未來港幣走向做了分析。
問：用最簡單的話告訴我，為什麼港幣和美元必然脫鉤？
答：敵對的國家，交戰國，雙方貨幣不可能掛鈎。中美對抗，走向衝突。這已是現實，而不是預測。中美衝突，雙方就是敵對國家，港幣作為中國的貨幣，不可能在這個大背景下繼續與敵對國美國的貨幣美元掛鈎，遲早脫鉤。如同二戰期間的日本，日元不可能與美元掛鈎；德國不可能讓馬克與英鎊掛鈎。當代的以色列也不可能讓自己的貨幣與伊朗的貨幣掛鈎。
問：港幣上印著「憑票即付」，難道這個莊嚴的承諾要失效了嗎？
答：現代社會，是信用社會。紙幣現鈔，只是所有貨幣的一小部分，屬於基礎貨幣的一部分，而絕大部分貨幣是信用貨幣比如銀行存款。在香港，發行紙幣確實需要按固定比例在金管局存儲美元，確保紙幣基礎貨幣有100%的美元支持。香港的基礎貨幣也有足夠的美元資產支持。但是，香港所有貨幣，是基礎貨幣的八倍，都可以自由兌換美元，根本不可能有100%美元支持。
問：香港有4000多億美元外儲，為何不能維持聯繫匯率制度讓港幣與美元掛鈎？
答：香港的外儲是金管局的資產，其中只有一部分是支持聯繫匯率制度的美元資產。這部分美元資產足以全部覆蓋港幣的基礎貨幣1.9萬億港幣。但是，金管局不光有資產，還有負債，比如香港政府的存款等。這些負債對應的資產無法用於維持港幣聯繫匯率制度。雖然香港外儲有4000多億美元，
問：香港背後有一個強大的祖國，外儲高達三萬億美元，為什麼不能維持港幣聯繫匯率？
答：首先，這個強大的祖國正在與美國鬥爭，這才是港幣不穩，最終脫鉤的重要原因之一。其次，中國的外儲雖然名義上有三萬億美元，但其中大約一萬多億是給一帶一路國家的貸款，沒有流動性，無法動用，真正具有一定流動性的美元資產只有大約8600億美元的美債，而其中99.5%是流動性相對較差的長期美債高度流動性的短期美債只有43億美元。而這些長期美債是在美聯儲零利率時期購買的高價美債，現在賣出變現則面臨巨大的損失，造成國有資產嚴重流失。因此，中國隨時可以動用的真實美元流動性大約在幾百億美元左右。這幾百億美元，用來維持港幣的聯繫匯率制度是杯水車薪，揚湯止沸。
問：如果港幣脫鉤，港股和香港房地產會怎麼樣？
答：傾巢之下，豈有完卵？
造車「夢醒」，中國400多家車企消失，下一個是誰？
2018年，華爾街日報稱，中國電動車製造商已經超過了487家；但到了2023年，有數據顯示，能正常經營的新能源車企僅剩下40多家。粗略計算，在短短五年時間，有超過400家新能源汽車企業消失。
中國造車企業在巔峰時期究竟有多少家，精確的數據無從考證，但近年來確實有不少造車企業遭遇淘汰。
小鵬汽車CEO何小鵬前不久表示，2017年中國有接近300家造車新勢力，但今年只有50家左右的乘用汽車品牌在中國有銷量。五年之後可能只有25家，十年之後可能只有數家到10家之間。
事實上，2023年以來，汽車市場淘汰賽進程確實在不斷加快。包括恆大、寶能、威馬、愛馳等多家車企面臨停產、銷售網點退網、發不出工資等問題，在生死邊緣苦苦掙扎。
2023年，新能源汽車國家補貼徹底退出歷史舞台。在此之前，由於新能源汽車市場可選車型有限，競爭不夠充分，造車新勢力不僅享受到了國家補貼的紅利，依靠「講故事、畫大餅」的技能，他們也相對容易地融到了大筆資金。但在2023年，新能源汽車行業面臨的卻是補貼退出、融資艱難、競爭激烈的現狀。
在2019年，愛馳汽車就已經獲得了造車資質。但愛馳在2022年銷量僅765輛。2023年1-4月，其銷量只有111輛。
時至今日，未能獲得市場認可的愛馳汽車難以為繼。而曾經與「蔚小理」比肩的威馬，也同樣處境艱難。
2022年下半年始，昔日風光一時的威馬負面風波不斷，員工降薪、裁員、關店、供應商起訴等負面傳聞接踵而至。2023年，威馬已不再遮掩其艱難的處境。「過去一年因為疫情和市場環境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難。」沈暉承認。
在競爭白熱化的市場，掙扎在生死泥潭的造車企業還有很多。
5月5日，據天眼查信息顯示，雷丁汽車集團有限公司宣布「破產重整」信息。
天際汽車同樣深陷困境。根據天際汽車（長沙）集團有限公司發布的《天際汽車停工停產通知》，鑑於公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。
恆大汽車目前同樣沒能給許家印帶來希望。4月24日，恆大汽車在公告中披露，因資金不足，天津工廠暫緩生產恆馳5。同時，恆大汽車發布公告，中國恆大擬2元收購恆大汽車相關項目並攬下約248億債務，以幫助恆大汽車走出困境。
就連早在2020年暴雷的拜騰汽車，近日又被強制執行四千餘萬元。
造車新勢力洗牌加劇，不僅僅是弱勢企業難言還能存活多久，即便是位於第一梯隊的企業，也面臨市場的不斷分化。
理想汽車 CEO李想發微博稱，「智能電動車的三年淘汰賽（2023-2025年），技術、產品、交付三大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可。」
2025年是智能電動汽車行業的決賽的開始。」蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，「屆時，那些有百年積累但現在還沒有全力做電動車的品牌，也應該開始了發力了，要不然就來不及了；行業外的巨頭，到2025年也應該都會進來了，到2025年，汽車巨頭和非汽車巨頭就都齊了。」
在小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍看來，當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將占據80%以上的市場份額。他稱：「換句話說，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，並且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。」
此輪洗牌之後，還有多少造車新勢力最終能存活下來？
學費一天一萬？這種培訓正在「收割」中國打工人
「ChatGPT、AIGC、大模型與搞錢」「風口已到？下一個高薪行業AIGC，月薪3W+！」「百分百就業！」這是多家AIGC培訓機構打出的標語。
IGC培訓機構的招生廣告毫不迴避「搞錢」字眼，一家培訓機構直接將「搞錢」兩字寫在了標題里。在這家培訓機構的教學大綱中，也專門留有多個篇章講「如何搞錢」，如「拿到谷歌百萬年薪offer」「第一波紅利」「開擼網賺項目」等。
中新經緯以學員身份聯繫了該機構的陳老師，對方表示，這個課程主要面向企業，時長6個小時，一天講完，費用是1.8萬元，最多可以100人同時聽。
從陳老師發來的過往案例看，這門教授如何用AIGC「搞錢」的課程已在銀行、汽車、通信等多個行業的多家企業落地。
APUS技術專家張旭接受中新經緯採訪時認為，培訓班只能解決「原來不會用，培訓以後會用」的問題。
張旭還說，「培訓班能快速教會不會的人怎麼用，但速成的培訓班無法培訓有深度的內容，人工智慧、晶片製造這些需要沉下去的行業，不是靠培訓班能解決的。」
AI戰中共開局不利，美國公司更受投資者青睞
據美國知名投行韋德布希（Wedbush Securities）周五（5月19日）發布的一份分析報告，引領人工智慧的美國企業，包括微軟、谷歌和蘋果比中國公司更受投資者青睞，這表明隨著對AI新技術的興趣增長，美國科技股處於更有利的地位。
Wedbush的分析師艾夫斯（Dan Ives）在報告中寫道，在中國，「地緣政治的緊張局勢和來自北京的意外監管」正在抑制投資者對該國人工智慧領域的興趣。
過去6個月，美國爆發了人工智慧熱潮，在初創公司OpenAI開發了大受歡迎的AI應用程式ChatGPT之後，谷歌和微軟等大科技公司緊隨其後都發布了新的人工智慧工具，包括增強的搜尋引擎和辦公助手，並陷入了一場「權力的遊戲」。
儘管中國擁有豐富的資源，但將人工智慧商業化的早期嘗試並沒有取得成功。艾夫斯寫道：「我們明顯看到，未來一年亞洲會有更多客戶將時間和資源花在持有美國科技股上，而中國大型科技股的流失率會更高。」
艾夫斯估計，未來十年，AI產業的市值將達到8000億美元，他稱這項技術是「在22年的科技股研究中看到的最具變革性的技術之一」。
核聚變發電商業化
核聚變發電技術因生產過程中基本不產生核廢料，也沒有碳排放污染，被認為是全球碳排放問題的最終解決方案之一。5月10日，總部位於華盛頓DC的荷里昂能源公司（Helion Energy）宣布與微軟公司達成全球首個核聚變電力採購協議，意味著該技術正式走入商業運行。
核聚變（台灣叫「核融合」）是在特殊條件下將較輕的原子融合成較重的原子，如2個氫原子融合成1個氦原子，而釋放出巨大能量，這與太陽等恆星產生能量的方式相同。因為氫是常見的元素（水是氫的化合物），等於有取之不盡的能源。
G7峰會宣告了新對華政策的到來
德國《世界報》報導說，七國集團不會追求「將中國排除在世界貿易之外的做法」。沒有人在這裡談論脫鉤。
德國總理舒爾茨說，七國集團國家認為，中國應該進行良好發展，但必須確保是在國際規則內進行。所有國家都必須遵守國際規則。中國在沒有透明度和有意義的對話的情況下加速建立起核武庫，對全球和地區穩定構成威脅。
鑑於美中軍事競爭日益激烈，美國在經濟領域也對中國採取了更具攻擊性的戰略。美國正試圖切斷對中國的晶片供應。但與中國的密切經濟關係對德國等許多歐洲國家來說仍然非常重要。
阿波羅網林億綜合報導
