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大陸多地新能源車充電樁充電費大幅上漲

圖為示意圖,與本文無關。圖為特斯拉的充電樁。

近期,中國大陸多地新能源汽車的商用充電站費用出現了上漲趨勢。上海鄭州等地民眾均表示,當地商用充電站充電費用迎來大漲。造成這一「集體漲價」的原因與絕大多數充電樁處於虧損狀態,及6月1日起實施全新的電價方案有關。

多地充電樁充電費大幅上漲

一般來說,電動汽車每公里所消耗的電力成本低於汽油或柴油。但是近日多名網友爆料,充電樁充電費用漲價,甚至漲幅接近一倍。

《頂端新聞》7月19日報導,7月份以來,不少鄭州新能源車主稱,鄭州市域內幾乎不同品牌新能源充電站迎來漲價,相較於平日最便宜的「深夜階段」,漲價後的充電費用,漲幅接近一倍。

鄭州目前主流充電站的充電品牌包括特來電、聯合、星星充電以及e充電(國家電網)。

市民王先生於7月7日下午1點40分,在商務外環星星充電站進行充電,共計充電25.881度,消費13.2元,平均價格為0.51/度,(其中停車費用為限時2小時,超過首小時收費4元),7月18日,上述位於鄭州商務外環的星星充電,同時段價格為0.78元/度(加上服務費)。

除了星星充電外,e充電所在的鄭州市域內的充電樁也迎來價格上浮,楊琳於今年5月13日下午2點49分在紫荊路e充電,共計充電38度,一共消費15.62元,平均價格為0.41/度,如今該充電樁在零點-7點時段,充電價格為0.62/度,漲幅近50%。

而類似於特來電、聯合等品牌充電站,充電價格相較之前均存在一定程度的上漲,漲幅均在30%以上。

此外,即使是相同品牌的充電公司,但是在不同區域內、相同時間的情況下,充電費用也不相同,漲價幅度也不相同。以e充電為例,漲價後,e充電當日最高充電價格為1.69元/度,在14點時段,鄭州市區內該品牌最高充電價格為1.69元/度,最低充電價格為0.82元/度。

而這樣的情況,幾乎存在於各個充電品牌中。

商用充電站悄然漲價,鄭州並非個例。

上海網友爆料,上海某地區的充電樁費用出現了驚人的飆升趨勢。最近一段時間充電樁費漲得特別快。充電樁在同一地點、同一時間段內的售價已從過去的1.15元飆升至2.15元,漲幅高達87%。實在是充不起了。

有網友爆出的截圖顯示,上海虹橋一地充電站,午餐時段(12點-13點59分)漲價超過0.6元,目前價格為2.05元/度。

「集體漲價」原因是什麼

不少城市、不同品牌「協商式」的漲價引來網友熱議,有網友不解為何充電樁充電費用突然漲價,也有網友質疑充電公司是否已經「布局完成,只待進場進行韭菜切割操作?」

充電樁費用的飆升,其實是由於多重因素共同作用的結果。

自媒體「柳橙新視界」7月19日的文章認為,充電樁充電費用大漲,其中有一個重要原因就是由於部分充電設施被閒置,導致一些用戶不得不花更多的錢去尋找新的充電方式。

近年來,中國新能源汽車的充電樁數量呈現出爆發式增長。但充電樁的分布不合理,且存在結構性過剩的問題。

外媒The Wire China6月18日報導,儘管中國大陸各城市充電樁很多,但它們的使用率很低,且受到維護問題的困擾。

實際上,中國絕大多數充電樁均處於虧損狀態,許多充電樁都依賴於國家提供的補貼來維持其正常的生計。這也導致相關補貼的減少,從而導致費用上漲。

中新網2021年9月報導,隨著充電樁的數量水漲船高,隨之而來的是,日用率低,慢充比例高,還有城市中隨處可見的「殭屍樁」。以上海為例,上海單個公共直流樁平均日利用率約為4%,相當於一天被使用約1小時、50度電。

據報導,北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為,可能是因為其背後營運商成本經營問題,「目前充電樁的營運商,大部分都不盈利,可能除了少數頭部的特來電等可以盈利以外,其他的營運商幾乎都處於虧損狀態。」

截至2022年,中國新能源汽車保有量1310萬輛,充電基礎設施520萬輛,其中公共充電樁累積數量只有180萬輛,這意味著近八成的車主要去公共充電樁充電。

另外,根據中共發改委此前發布的通知,自今年6月1日起,中國開始實施全新的電價方案。

在新的電價方案中,用戶用電價格被逐步歸為居民生活、農業生產和工商業用電三類,而這三類用電價格則以遞增的方式呈現。由於不同地區的自然條件差異較大,導致了各類電動汽車發展不平衡,這就使得在不同城市之間充電時,充電費用也是有區別的。由於公共充電站是一般新能源車充電所需的工商業用電,因此各地的充電成本必然會出現上漲趨勢。

責任編輯: 時方  來源:大紀元 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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