最近有一個熱搜，說羅布泊死了4個人。
四具遺體全都碳化，現場慘不忍睹。
可是，一個人跡罕至的無人區怎麼出事故了，一出事故怎麼還這麼多人遇難。
事發後網友也不是痛惜，而是大罵活該。
怎麼回事呢？讓我們從頭說說。
羅布泊失聯事件的源頭可以從組隊探險說起。
按照往上流傳的幾份聊天記錄來看，這是一個90後戶外領隊，他在網上宣稱自己多次組織過穿越羅布泊活動。
這次他又組隊了，每人交筆錢就能參與進來。
這對於能開百萬元級別名車的人來說很有吸引力，就這樣一支有9輛車的車隊很快在敦煌組建完畢。
隊員們都是90後，互相不太認識，但都開道奇霸王龍汽車，基本都拿四川牌照。
這是一百多萬的道奇公羊霸王龍，加滿油能跑450公里，在越野路段也能跑300公里。
（圖源網絡）
因為相信領隊的經驗老道，這些年輕車主只帶了2天的水和食物便輕裝上陣。
7月22日他們從敦煌市出發，按計劃最多2天就道目的地若羌縣，完成橫穿羅布泊的神奇之旅。
羅布泊，被稱為「死亡之海」，亞洲大陸上的一塊"魔鬼三角區"，「生命的禁區「，這裡也是野駱駝國家級自然保護區、樓蘭古城遺址所在地。
他們再算了算，穿越之旅總路程大概不到1000公里，其中穿越羅布泊無人區的距離約400公里，也不艱難。
對於隊員們來說，沒有比這更適合進行極限打卡了。
第一天，他們繞過檢查站，私自進入羅布泊無人區。
當他們踏進車門，踩下油門時，以為所有人都能安全抵達，但意外一個接一個來到。
（網上流傳已久的羅布泊穿越路線，與本次事件無關）
首當其衝的就是他們駕駛的車輛。
雖說是豪車，但道奇車油耗高，開了沒多久，車尾的一輛車沒油開不動了。
網上有一份同行分析的聊天記錄，裡面說這時候領隊聯繫了加油車。
不知道怎麼的，加油車送來了92號汽油，道奇霸王龍只吃95號汽油。
一般情況下用錯了油還能開，但這次加錯了油的越野車直接不動了。
（網傳的一份聊天記錄）
領隊措手不及，他帶上助手和兩位隊員，以及一部衛星電話，開了車回去找拖車。
因為黃沙漫天，因為衛星電話聯繫不上，其餘幾輛車一直在往前開。
在這個過程中，領隊的車輛再次開不動，四人被困。
（航拍羅布泊）
拋錨在沙漠中，加劇了新人的恐懼，他們心想與其等死不如出去尋求救援。
最後三人被發現死於車內。
領隊被發現死於2公里外的沙土上，上衣不扣緊，全身發黑。
可想而知最後一刻為了散熱，他已經做到最大程度的敞開衣服了。
另一種說法是兩輛車都拋錨了。
一份網絡聊天記錄顯示，最後一輛車出現了拋錨情況，在他附近的領隊發現了。
領隊想救出被困隊員，可他的車也拋錨了。這時隊員們身體狀況越來越糟糕，領隊只好自己徒步去尋求救援，最後遇險了。
無論哪一種說法，都認為其他車輛在快出無人區時，才發現異樣。
他們打衛星電話，發現領隊那邊的衛星電話壞了。後來在7月27日選擇報警。
警方出動大量警車，帶著專業設備進入羅布泊無人區搜救。
經過了一天的搜尋，7月28日找到了3名遇難者，後來也找到了領隊遺體。
我們根據網絡現有信息去整理事情脈絡，大概是這樣的情況。也許會與事實有一些出入。
最終還是得看後續的報導，如果有後續報導的話。
但這些因素不妨礙我們見識車隊的愚蠢和傲慢。
我們來看看車隊怎麼接連犯錯。
2.1，羅布泊是禁止進入的無人區。
如果他們從敦煌出發，走大海道也是在探險無人區，大海道是目前為數不多國家允許自駕合法穿越的無人區，整條路線也相對安全一點。
按照頂端新聞的報導，車輛失聯地點讓專業選手也感到困惑。
因為這支車隊做了樣子：從敦煌往大海道方向開一段路，但後來左轉，在沒有報備的情況下，試圖穿越禁止進入的羅布泊無人區，這是犯下的第一個錯誤。
所以整個行為就違法了。
2.2，缺油罐車
知乎上不少專業人士認為，沙漠探險時最好的做法是，車隊另配一個油罐車。
一般的車隊都會這麼做，更何況道奇這輛車非常吃油，以至於羅布泊的高溫似乎讓它加錯了油就開不動。
事實上，無人區附近一帶能提供95號汽油的地方也不多。
可偏偏車隊熟視無睹，這是車隊犯的第二個錯誤。
2.3，基本沒有通信設備
對於領隊來說，發生意外時都應該同時聯繫大部隊，看看有沒有人能返回來救自己。
非常離譜的是，10多人的車隊只配了兩台衛星電話，而且出發後才發現只有一台設備有用，在領隊自己手上的那台還壞了。
在這裡科普兩點。
有一點很多人知道，那就是無人區沒信號。
有時候黃沙漫天，5米內的能見度都沒有，所以一般是用對講機。
另一點很多人不知道，那就是民用手機作用不大。
以羅布泊環境為例，六七十度的戶外極端高溫，無論什麼手機都開不了機，一開機又會自動關機。
民用手機實在不是給極端情況用的。想藉助智能手錶發求教信號也不現實。
這位資深90後領隊本可以勸一群買得起百萬名車的隊員多配置幾台一萬元不到的衛星電話，以及人手一台對講機。可他偏偏不這麼做。
他們不帶，自己也不多帶。自己不多帶，出發了還不檢查檢查，一個衛星電話沒用了都不知道。
你能怪天怪地怪死神嗎？
這是車隊犯的又一個致命錯誤。
可想而知，他們也沒帶什麼對講機，否則怎麼能那麼晚發現失聯情況。
不過說起來，其他隊員還是走出了無人區，這說明上述錯誤是可以被容錯的。
關鍵就在於四人小組自己的操作。
2.4，領隊讓其他三人待在車內
按照一些專業選手的事後分析，當時隊員應該在車底挖坑，築小房間，把自己圍起來，避免高溫直射。
知乎網友建議：「不管有水沒水，有帳篷進帳篷，沒帳篷坐車裡，實在不行鑽車底，怎麼看都是固守待援靠譜，大漠裡只要能遮陽，不算熱。」
這一點，車上這些戶外越野愛好者竟然不知道。
等油料徹底用完，空調沒有作用時，他們面臨里地獄般的考驗：鐵皮包裹的車內溫度達到70度，人馬上就會中暑脫水，後期失去意識並死亡。
（事故車：藍色道奇）
領隊沒有告知他們，助手也沒有告知，這是掉隊人員犯的又一個錯誤。
不去挖坑埋自己，起碼可以靠喝水來抵擋一陣，可事實上呢？
2.5，非常缺水
先來看看羅布泊的氣候。在這裡夏季高溫可達70度，冬季低溫可達零下20度，年降水量只有20毫米，蒸發量卻超過3000毫米。
7月底夏天那麼巨大的蒸發量下，普通人不喝水，沒幾分鐘就會脫水了。
網上另一則聊天記錄里說，掉隊的4人一瓶水沒帶；也有說他們只帶了2箱礦泉水。無論哪個數字都說明，他們嚴重缺水資源。
（網上流傳的一份聊天記錄）
這是幾人犯下的又一個錯誤。
其中，隊員們自己也太不上心。
自己脫離大部隊時，竟然沒有在車上保留一定水資源。所以很難相信他們是資深愛好者。
如此極端環境，把自己生命全權託付給外人，相當不理智。
2.6，出門尋求救援
茫茫沙漠，極端高溫，毫無通訊條件，領隊自己試圖走出沙漠是天方夜譚。
這時候不應該一個人徒步去尋求救援，而是應該窩著，藏起來，避免被高溫乾燥傷了性命。
當然，也許領隊知道這個常識，但要為隊員爭取哪怕不可能存在的機會。
說來說去，他最後還是犯下了這個錯誤，也導致他本人遇難。
2.7，其他隊員反應太慢
然而即時到這一步，四人小組的離奇操作也不代表他們必然死亡。
因為警方一天之內能找到失蹤人員，在這裡感謝警察叔叔的付出。
網上說其他隊員拖了兩天才報警，因為糾結於自己違法私闖禁區的問題；
按通報來說，他們26日發現異常，到了27日下午才報警，也耽誤了1天的寶貴時間。
如果其他隊員意識到失蹤情況後能及時報警，是不是救得下人了呢？
畢竟失聯人員可能撐得過24小時的，只不過他們撐不過自己隊友這麼拖啊拖。
現在說什麼都為時已晚，我們只看到一個個散漫的行為導致一系列離譜操作。
也讓永遠不缺亡魂的羅布泊再次顯得冷酷了。
到現在為止，事件流出的信息不多，梳理完你能看到一些明顯的疑點：
比如失聯車輛的數量問題。
按照警方通報是一輛車，按照群聊記錄是2輛車，這矛盾之處是怎麼回事。
比如加油車的問題。
車子開不動了，領隊能聯繫到加油車，後來領隊怎麼不通過加油車帶走隊員，而非要自己開車帶人去找板車呢？
比如發現失聯的時間問題。
通報里說，發現失聯情況後，其他隊員一天後報警。可這意味著他們花了四五天穿越無人區，與儲備兩天的食物量的事實相矛盾。那他們究竟什麼時候發現領隊幾人失蹤了呢？
比如領隊究竟是不是業餘選手。
現在有網友控訴他，指責他連基本的衛星電話操作都不會，沒有照顧隊員的職業精神。
這位網友在朋友圈大罵：
「去年5月，該傻逼領隊拉著我們的油和水一溜煙跑路，中途停都沒停一下等等我缺缸了的小獵豹，我騎Rally戈壁灘時速140幹了40多公里愣是攆不上，差點享年31歲」
領隊已經走了，網友的控訴成了一面之詞。
在華商報的報導中，這位90後的領隊不是業餘領隊，反而有著穿越羅布泊的經驗。
所以，我們暫時沒法確認哪種說法靠譜。
我所有旅行圈子的朋友都說這件事太亂來了。
以前我很少看他們這麼說。
登山選手遇難了，可能會被敬為英雄，因為他做到了一切的合規，只是敗給了嚴峻的大自然。
他的行為像高山一樣乾乾淨淨。
但這次出事的極限愛好者從根本上來說就是沒經驗的，不負責任，所以評論幾乎一邊倒。
對此，我們也只能一而再再而三地呼籲，希望極限愛好者不要不顧規則，一味作死。
我知道這樣的勸說可能毫無意義。
因為個別愛好者聽不到我的聲音，聽到了也會無視，不然怎麼叫驢友呢？
就在剛剛，兩起驢友事件讓英德警方頭痛不已。
他們愛私闖禁區，體力不支了，又去報警。簡直把官方當保姆了，為他們擦屎擦尿。
英德市警局迅速成立現場指揮部，聯合應急、衛生、消防、林業、石門台保護區、當地鎮政府、村委及各方救援力量組成了前方搜救組，進山實施營救。
你自己爬到連自己都不敢爬了，可警方也是人啊，他們也會遭遇不比你們小的危險。
最經典的就是復旦18驢友遇險事件，造成一名民警的犧牲。
但這樣沉痛的案例依然無法警醒驢友。
半年前，兩個驢友爬箭扣野長城被困，救援隊員去救，搭上了自己的性命。
這位兢兢業業的救援隊員本可以一直發揮特長去救其他人，卻被驢友的愚蠢禍害了。
當然驢友也會害自己。
不完全統計，這條箭扣長城上，2009年至2018年至少6名驢友遇難。
不可否認，有些人是不知情情況下越走越偏。但很多時候，驢友們是在被反覆提醒後，還是去涉足未知區域，到時候又讓警察去營救。
網上搜搜，七月就不下五起。
很難想像，平時警方要拿出多少力氣去規勸這群人迷途知返。
也許驢友眼裡，警力微不足道；那反過來，驢友成為貶義詞也情有可原。
就算有人聽不進道理，我還是要說一下自己的想法。
首先，要認識自己，客觀地去評價自己能不能承擔自然風險。
你總不能有懼高症的，偏偏跟翼裝飛行較上勁吧。
其次，去做遠超出能力範圍之內的事，就提前簽好說明書，確認自己出事與別人無關。
除了說明書，預留一筆錢財。
如果出事了，那這筆錢可以用作救援費用。這很直白，但能遏制浪費警力的現象。
然後，好好思考一下無人區的意思。
有一個說法是，中國地質情況複雜，這樣帶件下精挑細選選出來幾個無人區，可見「含金量」有多麼高了。
這都已經直白得不能再直白地告誡你，儘量別往那裡跑。
不要覺得比禿鷹、蠍子還軸就有意思。
本來文章寫到這裡差不多該結束了，但梳理這起羅布泊悲劇時，我不斷想起美國經典災難片《迷霧》。
這部電影裡說一群人遇到了怪物。他們面臨抉擇，躲在超市，還是出門尋一線生機。
躲超市吧，可怪物已經在超市裡殺了很多人，接下去會不會有新的怪物來。出門吧，會不會遇到更多怪物呢？
這是一個痛苦的抉擇問題。
最後主角一行人還是決定衝出超市自救，車子開了沒多久卻沒油了，怎麼也走不動。
他們也被迷霧包圍，身後可能是殺人不眨眼的怪物。
想到這個畫面，一行人徹底絕望，決定自殺。
主角用僅剩的四顆子彈，射殺了兒子和其他三人，不讓他們被怪物折磨。
可這時迷霧散去，官方救援隊伍來了，他們清理光所有怪物，世界安全了。
面對救援隊伍「突如其來」的出現，主角陷入另一種形式的絕望，原本五人小組只剩自己了，會不會特別痛苦呢？
如果再等幾分鐘，是不是就迎來美好結局了呢。
這是電影最經典的一幕，也讓我陷入沉思。
如果羅布泊的四人小組掉隊後不盲目行動，是不是能多一些求生機會？如果領隊不離隊去尋求救援，是不是也能多幫小組隊員求生？
老實說，我也不知道答案會是什麼，畢竟時光不會倒流，人不能復生。
倒是更讓我確信一個道理：謹小慎微，猥瑣發育，也是一種本事。
你有雄心壯志，不代表你的生命不脆弱。你有技能傍身，不代表面臨危險時不被降維打擊。
當然我覺得大家也不一定需要去看那些慘狀來強化自己的生命教育。
網絡上很多不作死就不會死的視頻足以帶來警示作用了。
洪流前，不聽勸，還往河谷鑽的；
巨浪來，不上岸，還想逐浪跳舞的；
希望這樣的視頻多傳播，而少「複製」。
生命只有一次，我們多付出努力去保障它，總是沒錯的。
