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駭人!比亞迪被曝未經車主允許自行啟動發動機

—比亞迪被曝未經車主允許自行啟動發動機

繼長城汽車發文批評比亞迪的質量問題之後,長城汽車CTO王遠力近日連續三次發文批比亞迪。同時,有車主消費者投訴稱,比亞迪經常未經車主允許擅自在純電動模式下啟動發動機,存在安全隱患。外界分析指,比亞迪的技術和安全方面的缺陷可能被中共的政治利益所淡化。

近日,長城汽車CTO王遠力第三次發文劍指比亞迪。圖為2022年華中國際車展的比亞迪汽車。(Getty Images)

繼長城汽車發文批評比亞迪的質量問題之後,長城汽車CTO王遠力近日連續三次發文批比亞迪。同時,有車主消費者投訴稱,比亞迪經常未經車主允許擅自在純電動模式下啟動發動機,存在安全隱患。外界分析指,比亞迪的技術和安全方面的缺陷可能被中共的政治利益所淡化。

8月14日,長城汽車 CTO王遠力在微博上發文稱:「編織再大的格局,也掩蓋不了內心的慌張。」文字內容隨附了三張截圖,內容涉及比亞迪向投資人回應蒸汽排放專利,以及與「油箱門」事件相關的問題。

(網頁截圖)

(長城汽車CTO王遠力發布的微博圖片)

事件起因於8月9日比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式,比亞迪董事長兼總裁王傳福在活動中稱「我們在一起,才是中國汽車」,多家汽車公司高管都對其演講和比亞迪的「在一起」宣傳片表示支持。

不過,長城汽車CTO王遠力連發博文批比亞迪。據界面新聞報導,8月11日,王遠力第一次在社交媒體轉發文章,直接引用文中觀點稱,在這樣嚴峻的時刻,中國汽車怎麼在一起?「如果只是口頭上強調在一起,那一定是嘴上蜜糖,內心砒霜,那還不如先打一架再在一起吧。」

(網頁截圖)

當日晚些時候,王遠力第二次發文表示,遵紀守法是底線,中國汽車在一起的正確姿勢「是價值觀相同的企業心在一起、力在一起,而不是用民族情結的宏大敘事掩蓋內心蒼白。」

王遠力在文中表示,生態環境部已就長城汽車對比亞迪的舉報問題展開聯合調查。

此前5月長城汽車曾向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和資訊化部遞交書面材料,就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i採用常壓油箱,涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

隨後比亞迪發表聲明,稱長城汽車提供的檢測車輛存在問題,比亞迪產品符合國家標準。而長城汽車對比亞迪的舉報還未有任何官方調查結果。

目前,比亞迪受到中共官方的吹捧。大陸媒體稱比亞迪是「中國民族工業的脊樑」,官媒新華網8月9日宣稱「比亞迪成為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的車企」。

車主:比亞迪未經允許自行啟動發動機

8月15日,比亞迪再遭車主投訴。

澎湃新聞報導,消費者林先生近日向澎湃質量觀投訴平台反映,2023年初,他購買了一輛比亞迪2021款唐DMI尊榮型,該車型是油電混合動力車,但使用的是常壓油箱。今年6月,林先生發現該車經常在使用EV(純電動)模式的過程中啟動發動機,而且啟動前並未獲得自己的允許,也沒有任何提示,駕駛模式也未從EV模式變更為HEV(混合動力)模式。

發現問題後,林先生向比亞迪反饋了該情況,比亞迪稱,不經過車主允許或不對車主進行告知啟動發動機是為了保養發動機,同時表示會將林先生的投訴交給4S店處理。但4S店則表示,這是廠家通過後台升級了程序,他們沒有辦法調整程序,因此無法解決這一問題。

林先生不認可這一處理方式,他認為這種情況會增大耗油量,也存在安全隱患,他說:「比如在7月24日和29日,比亞迪未對本人進行任何提示,在本人使用EV模式(電量超過90%)時即啟動了本人車輛的發動機,並且每次燃燒本人的燃油0.3升。按照這樣的耗油量,一年大約會多燒一整箱油,而且偷偷啟動發動機也不安全。」

林先生注意到,目前很多比亞迪車主都發現了這一情況,大家普遍認為原因是自從2023年比亞迪被投訴使用常壓油箱不符合環保規定以來,比亞迪為降低成本,沒有將常壓油箱更換為高壓油箱,而是在未經過車主允許的情況下進行了OTA(Over-the-Air空間下載技術)遠程升級,在車主使用EV模式的過程中偷偷啟動發動機,以滿足常壓油箱的碳罐清理需求。

比亞迪作為國內最早開發插電混動的車企,於2020年6月提交了一份解決常壓油箱碳罐飽和問題的專利申請,就是在碳罐飽和之前,通過純電模式下自動短暫啟動發動機,讓汽油蒸汽重回進氣歧管燃燒。

林先生表示,比亞迪車主發現即使在純電行駛時,車輛發動機偶爾也會啟動,有可能就是這一原因。他認為,比亞迪的前述做法嚴重侵犯了車主的權益,他要求:比亞迪通過後台提取未經過車主允許即啟動發動機次數及每次消耗的燃油量,對車主全面補償;召回所有常壓油箱的車輛更換高壓油箱;對所有消費者公開比亞迪DMI車型發動機啟動的邏輯,並對所有的消費者公開賠禮道歉。

分析:比亞迪敢於冒險暗中啟動遙控功能

8月15日,《江峰時刻》頻道主持人江峰表示,長城汽車CTO抨擊比亞迪的質量問題並不可怕,可怕的是,比亞迪通過車載軟體全面控制車輛,從車主手中奪過操控車輛的權力,這才是真正一件可怕的事情。(點擊觀看視頻)

「中共當局之前防範特斯拉智能電動車成為間諜工具,正是因為它正在利用這種漏洞。比亞迪為了競爭保住自己的成本優勢不得已使用了軟體遙控,從這種大範圍的使用遙控,我們是不是會驚出一身汗呢?」

江峰認為,華為的5G網絡被西方踢出去了,但是它現在已經向奔馳、奧迪、寶馬、保時捷出售了智能汽車技術,每年1500萬輛德國汽車使用華為的這種技術,而比亞迪正在用潮水般的低價戰略直接撼動特斯拉電動車的龍頭地位,用超強的速度快速擴張,這種擴張符合了中共滲透擴張的目的。因此比亞迪的技術和安全方面的缺陷是完全可以被中共的政治利益說淡化的,這也是比亞迪敢於冒險暗中啟動遙控功能,也不去召確認鍵輛整改的原因。

(大陸技師拍攝視頻曝光比亞迪電動車偷工減料)

 

責任編輯: 方尋  來源:大紀元 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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