隨著汽車智能化的發展，一台車擁有多個晶片再也不是概念，智能汽車進入大家的日常生活，但汽車上顯示的數據，比如瞬時油耗、平均油耗，以及當前車速，仍然存在不準確的現象，那麼為何表顯油耗和實際油耗不相符？是廠家故意為之還是測量技術不達標？下面我們來詳細分析。
什麼是瞬時油耗？
如果你開啟了瞬時油耗顯示，就會發現某些時刻車輛的油耗僅有2L左右，而在上山爬坡時飆升到20L，發動機在工作時，油泵中的油壓是一定的，噴油時流速不會有變化，這就像一個固定尺寸固定流速的水龍頭，想要多少水就打開多久，發動機的噴油量也由噴油嘴持續工作的時間決定。
有一個專用名詞叫做脈衝寬度，代表噴油的持續時間，脈衝寬度越大，噴油量越大，也就是我們常說的深踩油門，或者發動機高負荷（爬山、拉重物）時脈衝寬度增加，具體的噴油數據通過進氣量、轉速、節氣門開度、水溫和空氣溫度等共同決定，ECU行車電腦負責噴油量。
電子控制單元通過計算脈衝寬度，結合噴油器的固定流速和輪速傳感器的行駛里程，就可以算出瞬時的發動機油耗。
什麼是平均油耗，誤差從何而來？
不同於瞬時油耗，平均油耗組要積累一定的里程數，比如行駛50公里，耗油3L，那麼百公里油耗就是6L，但這種情況只存在於小學應用題中，也就是比較理想的狀況，實際駕駛中，車輛走走停停，會產生怠速油耗。
怠速油耗是車輛在起步或者等紅綠燈時產生的油耗，此時車輛沒有行駛，里程為0，一部分車輛的行車電腦就默認車輛的油耗為0，而另一部分車輛帶有自動啟停功能，在停車後自動熄火，此時車輛的確沒有油耗，但綠燈後啟動時瞬間油耗則一路飆升，平均油耗就是結合了怠速油耗和行駛油耗，廠家根據自己設定的公式來計算，因此存在誤差。
除了公式計算的誤差，傳感器在測試時也存在誤差，比如具體的噴油量和里程數據，一般車輛的時速表存在誤差，為了降低超速的風險，時速表上的數據都大於真實車速，比如車速表顯示100km/h，可能真實車速只有97km/h，這就有了容錯的區間。
《汽車用車速表》(GB15082-2008)規定，汽車車速表上顯示的速度一定要大於實際車速，具體規定為「0≤指示車速-實際車速≤實際車速/10+4km/h」，什麼意思呢？比如實際車速為100km/h，那麼時速表上的數據範圍必須在100-114km/h之間。
在車速存在誤差的情況下，行駛公里數就會存在誤差，百公里油耗數據也受到影響，這就像出題者，出了一道錯題，就不會有準確的答案。
如何測試愛車真實油耗和表顯油耗的差距
如果你想要測試表顯油耗到底與實際行駛的油耗有多少差距，可以去附近的加油站加滿油，到溢出後，將車內的分段里程清零，接著正常駕駛，等到油量不多時，去同一個加油站將油箱加滿到溢出，第二次加油的價格除以單價算出一個數據X，代表第一次加油後使用的油量，用這個X除以里程，就算出了平均油耗，再去對比表顯平均油耗，當然多次測試取平均值更準確。
選車偵探觀點：如果一些車廠的速度誤差較大，行車電腦計算出的里程就偏高，此時計算出的表顯平均油耗就偏低，對於造車新勢力來說，如果車速差值大，那麼顯示的續航和能耗都可以降低，俗稱車載「快樂表」。
