人山人海的中國地鐵，也開始變著法的哭窮，漲價。
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全中國的地鐵都在刮「降本增效」風。
說白了，就是暗戳戳漲價。
9月1日起，廣佛打工人揮淚告別了「滿15次優惠」（每個月的公共交通系統刷卡15次後，從第16次的車程開始車費打6折）。
新的計費方案說，「乘客在一個自然月內，乘坐廣州地鐵公共交通累計實際支出票款滿80元不滿200元部分享受8折優惠；超出200元部分享受5折優惠」。
做表格的肯定是人才，看看表格中的綠色，硬是做出了地鐵公司賠本大拍賣的氣勢。
但轉念一想，有幾個正經上班族一個月坐地鐵能坐出300塊錢？「魔鬼」就藏在紅色那幾欄中。
好多東西早就漲了。地鐵要漲就漲吧，真沒必要到處找證據證明什麼優惠更大。
漲價當然會讓人心痛，有網友表示：既然你地鐵「不講武德」，那就別怪我們「電驢大軍」了。
其實，與動輒幾百億的建設和營運成本相比，乘客那點票錢根本不值一提。
比如魔都上海，2022年上海地鐵年客運量為22.79億人次。就算平均每人每次消費5元，上海地鐵全年的票款收入也才113.95億元。第一大城市尚且只有100億出頭，那其他城市的票款收入就更少了。
既然有「開源派」，那就肯定就有「節流派」。
今年2月，北京地鐵6號線一期海淀五路居站至草房站20座車站，全部換了新的照明燈具。
據說，每年能節約520萬度電，可省下幾百萬電費。
今年4月，杭州地鐵部分站點貼出了「停梯公告」。除了早高峰（06:03—10:00）和晚高峰（16:30—20:00），自動扶手梯將暫停使用。
杭州網友調侃，「恭喜地鐵扶梯，率先實現了8鐘點工作制」。
不過，當地鐵公司把主意都打到自家員工身上的時候，那就說明地鐵經營真的不容易。
據自媒體「潁河東流」爆料，上海地鐵某員工聲稱月薪從去年的11000多元，降到了今年的9000多元，降幅高達1000多元。這名員工還補充道，其他員工的收入也減少了。
上海已經算好的了，昆明地鐵系統的員工更慘。
據網友爆料，昆明地鐵的人力外包公司從去年9月就開始拖欠員工薪資，連公積金都不能按期到帳了。該公司領導甚至提出，「大夥如有資源能協助公司解決的，單獨聯繫我」。
4月底，昆明軌道交通集團在上海清算所平台上發布2022年度報告及2023年一季報。財務數據顯示，昆明軌道交通集團目前現金短缺，一季度「支付給職工以及為職工支付的現金」也大幅減少。
根據財報信息，2021年底時，昆明軌道交通「現金及現金等價物」還有31.14億元，到了2022年末就只有7.59億元了。而今年一季度末，公司「現金及現金等價物」僅剩1.01億元，一年多時間減少了30億元。
今年，多個城市從源頭開始，掀起了「地鐵停建潮」。
據統計，2023年上半年，深圳、重慶、成都、武漢、南京、西安、杭州、東莞、廈門等9個城市的地鐵規劃出現了大縮水。
最出人意料的是，就連最賺錢的深圳地鐵也被「砍掉」三分之一。
為什麼地鐵公司變得如此摳摳搜搜、斤斤計較？
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地鐵，其實是公認吞金獸！很少有地鐵公司能夠純粹靠票務、站台本身盈利的。
截至2023年7月7日，包括北京、上海、深圳、廣州、武漢、長沙、成都在內，共有32個城市的地鐵公司公布了2022年年度報告與審計報告。
結果顯示：如果扣除地方政府補貼，32個城市，只有武漢、深圳、濟南、上海、常州5個城市的地鐵利潤為正，其餘27個城市均虧損。
其中，北京地鐵的虧損額最大（241.04億元），政府的補貼力度也最大（262.86億元）。北京市政府本身並不創造財富，而是從企業和市民身上收來的。北京2022年常住人口為2184.3萬人，算下來，平均每個市民為地鐵公司補貼了1300元。
首都人民對此頗有意見。畢竟，首都人民可是享受過3塊錢地鐵隨便坐的黃金歲月。
其他城市也好不到哪裡去。杭州、重慶、鄭州、青島、寧波、成都的地鐵公司，去年虧損了大幾十億。
這六個城市都頗具野心，杭州要辦亞運會，成都辦世大運，重慶要跟成都爭西部一哥，鄭州要跟武漢爭中部第一，青島要跟天津爭華北第二。要在短時間內做大做強，就必須砸鍋賣鐵建地鐵。
杭州就是個典型案例，2021年地鐵營運里程只有342公里（排全國第九），2022年末激增至516公里（排全國第五）。
這還沒完，根據杭州地鐵遠期規劃表，2035年之前，要建成4條軌道快線、15條普線、2條局域線的軌道交通線網，總里程為1120.9km。
1120公里是個什麼概念？相當於縱貫整個朝鮮半島。
而地鐵建設，是極其燒錢的。
一公里的成本差不多需要6-10億元，是建高鐵的六七倍。如果要建一條40公里長的地鐵新線路，至少需要300億資金。
地鐵的運行速度比高鐵慢得多、平穩性也不如高鐵，為什麼修建成本後者卻高得多？
因為地鐵是城市地下工程，需要使用昂貴的潛盾機，還得規避地下管線、文物設施和軍事設施，最後還得支付高額的征地拆遷費用。
地鐵公司往常的主要資金來源是政府，奈何政府這些年也總是時常強調要過苦日子。
當地方政府都要「勒緊褲腰帶過日子」時，地鐵公司怎麼能獨善其身呢？
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更大的挑戰還在後面，隨著中國人口出生率的持續低迷，中國經濟進入深度調整期，這四十多個城市可能就會出現「兩極分化」：
北上深等城市晉升為世界級大都會，人口越來越密集，產業越來越先進，地鐵設備越來越智能化，運行速度肯定越來越快。
個別「腰部城市」可能會像「美國鐵鏽地帶」一樣，出現人口持續減少、商業不斷衰退和財政日益減少的三重暴擊，那就不可能建設新地鐵站了，估計讓已有站點維持體面都難。
而如果地鐵公司的財力和人力降過了基準線的話，整個城市甚至可能走向「紐約化」。
紐約地鐵是什麼鬼樣子？感興趣的朋友，可以上網搜一搜。
