最近，法國電池初創企業Verkor獲得20億歐元（約合150億元人民幣）C輪融資。這是有史以來法國創業公司獲得的最大單筆融資。
Verkor成立於2020年，由新能源研究機構EIT InnoEnergy、施耐德電氣、自動化巨頭IDEC集團共同發起，由能源行業老兵伯努瓦·勒梅尼昂擔任聯合創始人和CEO。
除了上述機構的啟動資金，Verkor還獲得了來自汽車巨頭雷諾集團的早期投資，與雷諾建立了長期商業合作關係。
本次投資方包括麥格理資產管理公司、達飛海運集團、殷拓集團、Airbridge基金、礦業巨頭斯班-靜水公司以及法國保險公司聯盟的財團。另外，Verkor還獲得了來自法國中央及地方政府的補貼、歐洲投資銀行的貸款。雷諾集團、法國工業項目基金、Meridiam基金等老股東也跟投了。
Verkor計劃將大部分資金用於建設敦刻爾克鋰電池超級工廠，它的規劃年產能達到16吉瓦時，每年能為20-30萬輛電動車提供鋰電池，計劃於2025年中期投產。
Verkor這次融資，讓爭奪歐洲電動車市場的火藥味更加濃厚。
目前歐洲新能源汽車銷量占全球份額的近34%，是全球第二大市場。而在未來五年，預計歐洲電動汽車的產量會增長6倍，對電池的需求將增長8倍。歐盟預計，到2025年電池產業價值鏈的規模將會達到2500億歐元。
這塊大蛋糕讓全球電池廠商摩拳擦掌，尤其是自來東方的產業力量已經群狼出擊。
長期以來，來自中日韓的電池巨頭寧德時代、LG化學、松下占據了歐洲市場相當一部分份額。而遠景動力、蜂巢能源、億緯鋰能、輝能科技等腰部企業近兩年也紛紛同歐洲各國達成協議，在當地建廠為歐洲車企供貨，同時解決了就業問題。
據資料顯示，電池領域投資現在是中國在歐洲投資的主體，截至今年6月15日，在歐盟已公布的50個鋰電池工廠項目中，中國電池企業占比過半。
歐洲本土企業只能在夾縫中生存，追趕亞洲同行的壓力非常巨大。Verkor的CEO伯努瓦說，初創電池企業要活下去：一，爭取比亞洲和美國的同行價格更實惠，讓本土車廠更願意採購；二，要讓歐洲各國政要意識到，歐洲必須得有本土電池企業。
要做到第一點很難，第二點正走在路上。
在電動車賽道上，歐洲車企被中美車企打得節節敗退，引起了歐洲各國的重視。此前已經成立了歐洲電池聯盟。法國總統馬克龍是歐洲汽車工業復興的積極推手。Verkor融資後，他很興奮，說我們再工業化雄心的一個大膽標誌。Verkor更是融資看作歐洲捍衛儲能和交通主權的事件。
這兩年，歐洲本土電池企業融資勢頭很猛。
被稱為「歐洲寧德時代」的瑞典電池企業Northvolt2021年融了27.5億美元，今年8月又融了12億美元，並計劃尋求50億美元的新一輪融資。
Northvolt的底氣來自市場的認可，它已從寶馬、大眾和沃爾沃等公司獲得了超過550億美元的訂單。今年年初，有消息說Northvolt正籌備IPO，估值達到200億美元。一旦上市，將是繼晶片公司Arm後的最大IPO。
同時，歐洲也開始擺出防禦陣勢。
8月17日，歐洲《歐盟電池和廢電池法規》生效，提出三點核心內容：
碳足跡聲明。電池企業要搜集和計算從上游礦產、材料到電池生產、回收以及再利用各個環節的碳排放數據，並披露。
電池回收。強制要求電池廠回收廢舊電池，並在新電池生產中使用一定比例回收材料。
電池護照。對製造商信息、合規性和認證、碳足跡、供應鏈盡職調查、電池材料和成分、循環和資源效率以及性能和耐久性等強制披露。
歐盟推出《法規》的目的很明顯：中國鋰電池出口太猛了，得為本土電池企業發展留出空間。Verkor本次巨額融資，出現在這個大背景下，值得思考。
Verkor建設超級電池工廠的敦刻爾克已經成為「歐洲電池谷」，除了Verkor，還有另外幾家產能超10吉瓦時的超級電池工廠設籍。包括中國的廈鎢新能（與歐安諾合資）、輝能科技也在敦刻爾克投資建電池廠。
在電動車大賽道，法國成為中資的重要市場。雷諾集團向遠景動力提供五年40隻120千瓦時動力電池訂單，敏實集團與雷諾集團成立合資公司，專業生產電動車電池盒。敏實集團還將在充電樁能源控制網際網路系統等領域加大投資。也有傳聞法國邀請比亞迪在法國建廠。
未來，歐洲電動車產業爭奪將更加激烈。
