歐盟外交和安全政策代表博雷利10月12至14日將訪華。圖為2023年6月29日，博雷利在歐盟總部出席歐洲理事會峰會。
10月12至14日，歐盟外交和安全政策代表博雷利將訪華，預計舉行新一輪中歐高級別戰略對話，並籌備中歐峰會。無論中共如何威逼利誘，雙方在檯面上如何周旋、博弈，中共與歐盟畢竟不是一路人、走不到一塊去。事實上，中歐之間，至少在貨物貿易和旅遊這兩個方面，已經在悄悄「脫鉤」。
貨物貿易逆轉
歐盟統計局數據顯示，中國已成為歐盟第二大貿易夥伴（占比15.4%）、第一大進口來源地（占比20.8%）、第三大出口市場（占比9.0%）。2019—2022年，中歐貨物貿易額由5596億歐元增長至8563億歐元，年均增長15.23%，其中2022年增速高達22.8%。
不過，進入2023年，發生了逆轉。根據中共海關數據，1-8月，中歐進出口從增長轉為下降，進出口總額、對歐出口、自歐進口全線下降，分別下降為7.8%、10.5%、2.5%。與歐盟成員國貨物貿易前四名，都處於下跌狀態（見下表）。
2023年1-8月中國與歐盟部分國家進出口數據 單位：億美元
| 進出口 | 增長率 | 對歐出口 |
增長率 |
自歐進口 | 增長率 |
備註 |
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| 歐盟 | 5291 | -7.8% | 3408.9 | -10.5% | 1882.2 | -2.5% | 進出口金額四捨五入 |
| 德國 | 1412.6 | -8.7% | 686.8 | -13.5% | 725.8 | -3.6% | |
| 荷蘭 | 781.7 | -9.6% | 681.8 | -12.8% | 99.9 | 20.2% | |
| 法國 | 535 | -2.3% | 284.5 | -10.7% | 250.6 | 9.2% | |
| 義大利 | 485.8 | -10.1% | 303.2 | -15.0% | 182.6 | -0.6% |
資料來源：中共海關總署
要注意的是，中國出口，不論是對歐盟，還是德、荷、法、意這四國，都是兩位數的下降，而自歐進口呢，下降幅度不大，荷、法兩國的對華出口甚至還高速增長。
這意味著什麼呢？第一，歐盟的國際貿易則出現了結構性的變化，中國占比在下降。例如，1至3月歐盟對美國進口總值同比上漲15.1%，對日進口總值同比上漲13%，對韓進口總值同比上漲11.9%，主要貿易夥伴中僅對中國和俄羅斯的進口出現了大幅下滑；出口方面，1至3月歐盟對主要經濟體的出口額均呈現快速上漲，唯一的例外則是日本和中國。
中國與德國（在歐盟內部第一大貿易夥伴國）的貨物貿易也體現出同樣的結構性變化。中方數據顯示，1至9月中德進出口總值同比下跌8.7%至1412.6億美元；中國對德國出口總值同比下跌13.5%至686.8億美元；對德進口總值同比下跌3.6%至725.8億美元。
第二，中國對歐盟的貿易依賴明顯大於歐盟對中國的依賴。由於中國和歐盟存在科技和產業差距，中國自歐進口的，一般難找到替代品。所以，雖然今年中國經濟糟糕，但從歐盟的進口下降幅度卻很小。而歐盟對中國的進口大幅下降，很大部分是轉單效應，即中國產品被其它國家的產品替代了。
而且，進入2023年，與中國的貨物貿易下跌，不僅歐盟；除個別外，西方國家幾乎都是如此。例如美國，按中方數據，2022年全年，中美貿易額創歷史新高為7594.3億美元，比2021年增加0.6%；但2023年1-8月，中美進出口總額、對美出口、自美進口分別下降14.5%、17.4%、4.9%。
這就表明，全球供應鏈重組驟然加快，西方總體上在減少對中共的依賴，歐盟也在其中。
中歐的脫鉤除了貿易之外，還體現在旅遊上。雙方人員往來的驟然減少，其影響是多方面的，也是深遠的。
中歐旅遊人數懸崖式下降
今年年初開始，中共放開國際旅遊。但是，中歐旅遊卻難以恢復。「五一」期間（4月29日——5月3日），根據中國旅遊網站「去哪兒」的數據，出境游機票預訂量已恢復至疫情前（2019年5月1日——5月4日）的45%，排名靠前的熱門目的地均為亞洲城市，如泰國曼谷、香港、韓國首爾、馬來西亞吉隆坡、日本大阪等等，但沒有一個歐洲城市的排名進入前十。「十一」黃金周長達8天，赴歐遊仍然沒有預期的火。要知道，2018年赴歐洲人數超過600萬人次，中國主要旅遊目的地國家TOP20中歐洲國家占據四分之一。
赴歐遊，目前僅恢復至2019年的1/4。相比其他遠程航空市場，在中國和歐洲之間旅行已落在後面。根據歐洲旅遊經濟委員會（ETC）的說法，預計到2026年中歐航空旅行市場才能恢復到新冠疫情前的水平。中國旅遊業者也認為，「出境游市場想要回歸正軌，至少需要三年打磨。」
可是，相比之下，今年從美國飛往歐洲的旅行預計將超過2019年水平的80%，並將會在2024年完全恢復到疫情前水平。
如果說，中美之間的差距，很大一部分原因是中國經濟太差了，限制了人們赴歐洲旅遊；那麼，歐洲和其它國家來華旅遊人數的寥寥無幾，不及巔峰時期的10%，是不是表明旅遊「脫鉤」來勢洶湧呢？
根據中共國家移民管理局的數據，2023年上半年入境人員1000萬人次（包括外籍人員和港澳台居民），比2019年同期的3.4億人次，下降了97%，其中外籍人員入境人次僅為50萬，較2019年同期的1400萬人次下降了96%。純粹來華旅遊的人數是非常少的。
而疫情之前，2019年入境旅遊人數1.45億人次，歐洲占13.2%，超過1900萬人次。當時僅上海一座城市一年的外國遊客數量就有900萬。
兩相比較，是不是有天壤之別呢？大陸媒體深為哀嘆，如網易一篇文章的標題就是：「非必要不來華？2023年中國旅遊大變局，外國遊客暴減9成！」
結語
今年3月，歐盟執委會主席馮德萊恩提出中歐之間「去風險」的戰略概念；6月，歐盟推出經濟安全戰略方案，準備反制中共拒絕脅迫的政策工具箱；9月，對中國電動車提出反補貼調查；10月，歐盟高峰會發表「格瑞納達（Granada）宣言」，蘊釀新5年戰略議程，為歐盟機構每5年一屆的工作訂下大方向，其中應對中共的戰略框架將更明確。中共拉攏歐盟、離間歐美的企圖勢必繼續碰壁，而中歐在經濟、科技、社會等等等領域的「脫鉤」也將難以遏制。
