飛友消息，最近達美航空宣布繼續推遲它的洛杉磯－上海航線，新計劃已延後到2024年7月12日。
達美航空是全球規模最大的航空公司，有970架飛機，疫情前它每月在兩國間營運330個航班。達美原計劃於明年三月恢復上海航線，暫定每周四班。
無獨有偶，美聯航也決定推遲恢復中國航線。美聯航是全球第三大航空公司，它在11月11日恢復了舊金山－北京航線，每周兩班。由於斷航近四年，前不久恢復時大量飛友前往首都機場，在傍晚的寒風中迎候了很久。
但美聯航計劃於2024年1月9日恢復的紐瓦克－北京和紐瓦克－上海兩條航線，現在已決定推遲至2月中旬。美聯航的重心在太平洋西岸，是美國在亞太地區最重要的服務商。它推遲的時間雖然不長，但影響很大。
中美是世界經濟第一和第二大強國，疫情前往來極為密切，每周有超過300個直航航班。但疫情後由於受「五個一」等政策的影響，幾乎斷航。現在經過雙方努力，直航航班已恢復到了每周70個左右，過程比較艱難。
中國非常重視國際航班的恢復問題，現在國內航司的國際航線恢復明顯加快，東南亞和韓國恢復程度較高。在此帶動下東南亞和韓國機票價格下降，濟州島近段時間以來最低價一直在800元以下（上海出發，人民幣，含稅，真航和春秋等）。
圖：韓國真航在日本攝：拉上窗簾
美國公司推遲恢復中國航線的原因未知，據稱與客源不足有關。美國沒有國營航司，都是資本家的生意。資本家政治覺悟有限，若客源不足，不會像中國公司那樣勇往直前——其實開航或復航需要有冒險精神，一旦客人知道開航，也許就會購票了。
中國或許也有政治覺悟不高的公司，例如吉祥航空今天被爆停飛沖繩。這條航線前不久往返含稅只要1500元，沖繩冬季又非常美，按說應該客流如潮。但日本現在簽證政策極嚴，不許做假，不像安倍那樣歡迎中國遊客了，或許因此客源不足。
圖：停航沖繩的吉祥航空攝：拉上窗簾
發達的國際航線是經濟發達、文化發達、思想發達和友誼發達的象徵，希望日本政府儘快改變政策，希望美國航司儘快提高覺悟，總之大家都應該拼命努力，爭取儘快將國際航班數量恢復到疫情前的水平上。
