儘管中國新年假期，廣西柳州三江縣網約車司機的收入有所增長，但也無法和當地網約車市場最火熱的時候相提並論。由於內卷嚴重，2019年以後，網約車司機月收入斷崖式下降。
2017-2019年，是大陸網約車行業高速發展期，在各種補貼、獎勵之下，加入網約車成為一門低門檻、高收入的熱門行業。不過隨著司機數量攀升，乘客出行需求難再增長，網約車業開始內卷。
時代周報2月21日報導，柳州三江縣最早在2016年出現網約車。彼時平台方為了占領市場，對司機端和乘客端給予多重獎勵和優惠，當地司乘規模不斷擴大。
三江縣開網約車的吳江（化名）就是這個時候入局的。他沒有做網約車司機的經驗，在當時各種面向司機端的獎勵推動下，他和周邊不少朋友抱著試試看的心態註冊為網約車司機。
他們趕上了行業發展的紅利期，「一天跑10個小時，月入過萬不是問題。」吳江表示，當地網約車市場最火熱時，過年等假期，一天流水七八百元，甚至上千元。
行業內卷之後，他的收入也斷崖式下跌。通過延長跑車時間，吳江也僅能保持每月3000多元的收入，前提還是他將跑車時間從過去的每天10小時增加至12小時。他說，3000元很難和從前對比，大家都這麼過。
曾因低門檻入行、高收益匯聚而來的人當中，有人另尋他路。吳江曾經的同行莫明凱（化名）在跑車收入斷崖式下跌後，認為這是「白打工」，現在在尋找新的工作。這也是過去這兩年，縣裡近三分之一網約車司機的選擇。
當地多名網約車司機都表示，目前全縣註冊網約車司機達600人左右，近兩年長期活躍的有100多人。
三江縣城不大，吳江說，在城區任何一個位置搭計程車，5、6元起步價可以抵達城內任何目的地。
因此網約車司機很少能接到單價高的「大單」，每天10-12小時的跑車時間，大都由十幾、二十多個「小單」組成。到了節假日，這才會有點不一樣。
柳州是廣西境內著名旅遊目的地。趁過年期間客流量大，莫明凱大部分時間都在跑車接客。
他的接客地點比吳江更有針對性，因為更看中掙錢的效率。他說，「我只在動車站接人，（根據路途遠近）一個人10塊到50塊不等，湊到一車人就出發，一天跑個三五趟，毛利就有五六百元了。」
吳江和莫明凱都表示，這些從車站、城區等墮胎聚集點開往偏遠村鎮的訂單，將視路程遠近收取「空返費」，「這和在城區隨時有人下單不同，我送人過去（鄉鎮），回來只能空車，鄉鎮沒有訂單」。
另外，最近幾年，當地私家車也多起來了。然而，出行需求是有限的。
在多位網約車司機看來，當地網約車領域的出行需求早在2018年左右就達到瓶頸。但是，當地網約車司機一直在增長。2019年，「僧多粥少」的節點出現在三江縣。
多名網約車司機表示，2019年後訂單流水開始斷崖式下跌，2023年雖然出行需求高漲，但也難擋司機飽和引發的內卷，「以前一天300多元，現在花更長時間跑，100多元就不錯了」。
吳江說，有人專門貸款買車來跑（網約車），每個月都要還車貸，經常跑到半夜兩點才回家、第二天早上六七點就出車，「但是就算再拼，一個月掙四五千也是天花板了」。
對大多數當地網約車從業者而言，他們能用以交換維持收益的，只有時間。
