馬斯克又對造車新勢力開炮。
近日，一位網友向馬斯克在線提問如何看待造車新勢力公司Rivian的處境，是否能活下來。令人意外的是，馬斯克在回覆中直言不諱地表示，按照目前的軌跡，他們將在大約6個季度內破產，並補充稱「也許這個軌跡會改變，但到目前為止還沒有」。
數據顯示，Rivian帳面上的現金儲備從2022年初的181億美元高點減少至2023年底的79億，兩年時間內用光了102億，平均每個季度減少12.75億。照此趨勢發展，剩下的79億剛好夠用6個季度。
值得一提的是，馬斯克同時還對特斯拉離高職管創辦的新造車企業，也被美國網友戲稱為特斯拉殺手的Lucid，發出了辛辣的嘲諷。馬斯克寫道：「他們的沙特糖爹是唯一讓他們活下去的東西。」
據悉，截至2023年8月，沙烏地阿拉伯公共投資基金（PIF）擁有Lucid Motors 60%的股份，並已向該公司投資了至少54億美元。2023年5月，Lucid宣布其30億美元融資中的約18億美元將來自於PIF的私募股票。
而對Lucid執行長Peter Rawlinson，馬斯克一直以來對其頗有意見。Peter Rawlinson樂於被人們認為是Model S的總工程師，但馬斯克反駁道：「他從來都不是總工程師，我才是；他在Model S原型車誕生之後才來到公司；他在生產開始前離開。」
而且，馬斯克對於Peter Rawlinson一直享受高薪待遇也頗有微詞，他評論道：「儘管股東價值大幅下滑，但他竟然得到這麼多，這太糟糕了。」據悉，Peter Rawlinson 2022年的總薪酬高達3.79億美元，僅次於英偉達CEO黃仁勛的5.06億美元，排名汽車高管第一。值得指出的是，Peter Rawlinson 2022年總薪酬占到Lucid全年總收入6.08億美元的超過一半。馬斯克對此評論表示，要小心那些領導薪酬與業績不掛鈎的公司。
事實上，這不是馬斯克對Rivian和Lucid兩家新造車的第一次嘲諷。他在此前曾多次諷刺Rivian的市值過高，以及Lucid還未交出一台車就估值數百億美元。
馬斯克曾在2023年特斯拉股東大會上以PPT的方式點名了多家電動汽車製造商，並直言很多公司在未來不久就會破產。當時被點名的公司就包括Rivian和Lucid。
那麼，馬斯克為何會如此不看好Rivian和Lucid，以及它的破產預言會成真嗎？
陷入增長危機
馬斯克對Rivian的屢次不看好，主要是因為Rivian近年來糟糕的業績表現。
作為一家明星造車公司，Rivian成立於2009年，總部位於加利福尼亞州爾灣市。公司的主要產品有電動皮卡R1T和電動SUV R1S，以及面向B端大客戶的電動貨車。R1T目前的官網售價為6.99萬美元起，R1S則為7.49萬美元起。財報顯示，Rivian四季度的單車均價為9.41萬美元。
說Rivian是一家明星造車公司，是因為其背後站著實力雄厚的資方，亞馬遜和福特等世界知名公司就是Rivian的大股東，這讓其成為資本市場的寵兒。
在正式登錄股票市場前，Rivian累計完成了7論融資，每次的融資規模都達到數億美元。2021年11月，Rivian正式在美國納斯達克掛牌上市，IPO籌資額約120億美元，成為美股史上第六大IPO，也是2021年最大的一筆。
上市首日，Rivian股價就大漲29.14%，上市第二天市值就突破1000億美元，超過福特和通用汽車，成為僅次於特斯拉的全美市值第二高車企。此後Rivian在資本市場也順風順水，市值一度超過1600億美元。
但相較在資本市場被光環籠罩不同，Rivian在造車這件事上，進展得一直磕磕絆絆。馬斯克在Rivian上市後第二天就發出警告，「實現大規模量產和現金流的盈虧平衡是Rivian的真正考驗。」
Rivian的兩款主要產品R1T和R1S早在2018年就已經推出，但此後的交付被屢次推遲，直到2021年才完成小規模交付，當年僅交付新車920輛，不到1000輛。
2023年，Rivian交付新車超過5萬輛，雖然較2022年增長超過1倍，但這樣的交付水平，還處在國內新勢力2020年的交付規模。數據顯示，作為當年的新勢力一哥，蔚來2020年交付新車43728輛，同比增長112.6%。
交付規模起不來，導致Rivian的業績不斷惡化。最新財報顯示，Rivian2023年營收44.34億美元，同比增長167.4%，創下歷史新高，但淨虧損高達54.32億美元。
尤其是2023年第四季度，淨虧損環比擴大11.3%至15.21億美元。新車需求也在該季度表現疲軟，僅交付1.39萬輛，環比減少10.2%。導致四季度賣一輛車虧4.11萬美元，較上一季的略超3萬美元大幅增加。
而引爆馬斯克發出破產預言的關鍵信息是，Rivian親自承認其2024年無法保持進一步增長。2024年Rivian給出的全年產量預期僅為5.7萬輛，與2023年持平，大幅低於市場預期。Rivian 創始人兼執行長 RJ Scaringe 辯解稱，短期內宏觀經濟形勢充滿挑戰，影響了我們對2024年的預期。
如今，Rivian不得不通過裁員降低成本。四季度財報發布當天，Rivian宣布裁員10%，大概波及超1000名員工。事實上，這已經是Rivian自2022年以來的第三次裁員了，此前兩次的裁員比例都是6%。
由於過去兩年的業績不盡如人意，以及短期內仍無法扭轉局面，導致Rivian在資本市場也失去了往日的光環。裁員消息一出，Rivian股價暴跌25%，創下歷史新低。而在2024年不到2個月時間裡，Rivian股價已下跌了34%。目前，Rivian的市值已經跌破100億美元，僅為96.44億，相較高峰期的1600億，暴跌超過90%。
另一家Lucid也好不到哪去。該公司近日也遭遇股價下滑的挑戰，原因也是因為其產量預測低於預期。Lucid預計2024年生產9000輛新車，大幅低於分析師預期的14000輛規模。目前，Lucid的最新市值為69.14億美元，相較巔峰期的超400億美元，暴跌超80%。
Rivian和Lucid經常被稱為特斯拉的勁敵，也被視為有望成為第二個特斯拉的新造車公司。但如今，隨著資本市場進入寒冬，以及自身造車業務的不順利，Rivian和Lucid還有多少機會成為下一個特斯拉呢？
淘汰賽已來臨
事實上，2024年或許將是電動汽車市場告別高增長時代的拐點。近日，全球豪華汽車領導者梅賽德斯-奔馳就宣布推遲到2030年實現全電動化的計劃。
奔馳原計劃到2030年只銷售包括混動汽車在內的電動汽車，但由於消費者的需求遠低於汽車製造商的預期，奔馳只能將原計劃推後5年。
最新的計劃是，奔馳計劃到2030年實現50%的電動化目標，也即是屆時的銷量中，有50%來自電動汽車。梅賽德斯-奔馳CEO康林松表示，他希望讓客戶和投資者知道，奔馳已經做好了繼續生產內燃機汽車的準備，並準備好在下一個十年繼續更新技術。
可見，隨著市場增速放緩，市場競爭將會進一步加劇，一些未站穩腳跟的新公司會不可避免地被淘汰。
此前小鵬汽車董事長何小鵬就在開年內部信中指出，2024 年是中國汽車品牌進入 「血海」 競爭的第一年，也是淘汰賽的第一年。吉利汽車集團CEO淦家閱也指出，2024年將是最卷一年。比亞迪汽車董事長王傳福則表示，行業不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。
與零跑汽車組建合資公司的全球第四大車企Stellantis，其CEO唐唯實（Carlos Tavares）也在近日表示，削減電動汽車成本的壓力將迫使全球汽車製造商進行整合，他認為，隨著現有企業試圖實現規模經濟，主要汽車製造商最終可能會減少至五家。
馬斯克則警告那些致力於大幅削減成本的新造車公司，「執行團隊需要住在工廠里，否則他們就會死掉。」
可以看到，競爭已經白熱化，新一輪的淘汰賽已經開始。
