多年前寫過一篇文章叫《白銀算盤》，說的是閉關鎖國的情形會再次回歸，後來講課的時候又說過，各國經濟會回歸孤島化，在全球化的時代這些預判並不被多數人接受。今天，有一個叫格龍的人開始談孤島經濟，算是有了同路之人。
全球化年代是各國的人口、資金、商品不斷融入世界的時代，是世界更像一個地球村的時代，移民規模快速擴大是這個時代最典型的產物。而全球孤島化，就是相反的過程，人口、商品、資金的自由流動受阻甚至完全停止，由於正常的移民越來越難，偷渡或走線現象再次回歸，這是謀生的需要。
有人會問，全球孤島化從什麼時候開始？就是現在！
關於各國回到孤島的內在原因，包括文化、人文、貨幣、政治、體制等原因就不再陳述，陳述這些內容的時間也過去了，今天就專門談論外部因素，討論一下是什麼樣的外部因素導致這種孤島模式的再次回歸。
其實，在過去的歷史中，孤島經濟模式是世界的常態，全球化時代才是非常態。只有當世界上出現大帝國、而且這個大帝國有能力維持世界的和平、尤其有能力維護海洋和平的年代，國與國之間才有可能建立起比較緊密的經貿聯繫，各國才能擺脫孤島模式來到全球化模式。
全球化也並不是什麼新鮮事，在剛剛過去的這次全球化之前世界已經出現了兩次全球化，那就是「西班牙治下和平」和「大不列顛治下和平」的年代，由於他們統治了海洋，各國的商船就可以在海上自由航行，就極大地促進了全球貿易的快速發展，最終就帶來了全球化，雖然當時或許還沒有「全球化」這樣的名詞。
為什麼海洋自由航行對於全球貿易是如此重要？
第一，大陸的陸地是被國家條塊分割的，由於大陸各國之間有民族、領土、文化、法律、風俗等各種各樣的差異或矛盾，這種矛盾甚至隨時可能引爆戰爭，同時陸地還受到地理條件的限制，要通過陸地實現人、商品、資金的自由流動幾乎就是不可能的。
比如，亞歐大陸南側自東向西的國家依次是俄羅斯遠東、南朝鮮、中國、越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、緬甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、伊朗、伊拉克、阿拉伯半島、土耳其、然後進入歐洲的希臘，直到中東歐和西歐，您可以想像人、商品、資金可以沿著陸路經過上述這些國家從遠東自由地流轉到西歐嗎？這簡直是天方夜譚。
首先就是地理問題，有些地區無法施工或者工程成本太高，讓交通設施建設不具有可行性；
其次是大陸國家都是基於民族或疆域建立起來的，而且歐亞大陸國家都擁有悠久的歷史，領土矛盾錯綜複雜，根本無法解決，讓國家之間的敵意根深蒂固，一般情形下各國都不會准許有敵意的鄰國交通設施深入自己的本土，等等。
有些朋友立即會以中歐班列為例進行反駁，在現代通過鐵路將部分國家聯繫起來確實是可行的，這取決於地理因素、國家之間的法律對接、國家間的矛盾是否會被壓制，等等，就因為需要很多主客觀條件為基礎，讓這種聯繫只能局限在部分國家之間，而且這種聯繫是十分不穩定的，隨時可能被阻斷，沿途任何一個國家的政治動盪、戰爭等因素都可能中斷這種陸地聯繫。
但海運則不同，在海洋和平時期，從俄羅斯遠東起航的船舶可以沿著歐亞大陸南側的水域連續航行一直到西歐，這可以覆蓋歐亞大陸的絕大多數國家，最終實現人、商品、資金的自由流動，只有極少數的內陸國家無法覆蓋。
第二，陸地上布滿高山、河流、丘陵，等等，讓陸地運輸的建設成本很高，維護成本更高，其競爭力遠遠不如海洋運輸。
第三，當代的貨輪已經達到幾十萬噸甚至百萬噸，這是陸地運力無法相比的，即海洋運輸的效率遠遠高於陸地。
空中運輸的成本比陸地更高，而且空中運力太小，當然不可能成為主流的貨物運輸方式。
所以，只有海洋運輸的繁榮才能支持經濟全球化，陸地運輸起到的只是輔助作用，而海上運輸的繁榮必須建立在自由航行的基礎上。
這種自由航行必須建立在一國掌握制海權的基礎上才能實現。
相反，如果沒有國家可以掌握制海權，陸地臨海的各國就會將自己的勢力範圍延伸到海上，在自己海上的一畝三分地上實施自己的法律，陸地國家之間人文、地理衝突也會體現在海上，歐亞大陸的近海就會被條塊分割，商船每到一地都要接受這個國家的檢查，都要符合這個國家的法律，還不能將商品運抵與本國有敵意的國家，這就讓自由航向就成為天方夜譚。
二戰之後，雖然出現了一段時期的美蘇對抗，但這是冷戰而不是熱戰，再加上蘇聯的優勢主要集中在陸地，這就讓美英基本掌握了制海權，1991年蘇聯解體之後，美英的制海權得到鞏固，這就實現了自由航行，讓海洋運輸的繁榮達到了頂峰，也讓經濟全球化達到了頂峰。
但美英正在失去對歐亞大陸近海的制海權。
俄羅斯黑海艦隊是一隻著名艦隊，即便旗艦莫斯科號已經被烏克蘭擊沉之後，它依舊是一隻不可忽視的艦隊，但就是這樣一隻強大的艦隊，其艦船卻不斷被烏克蘭的飛彈、無人機和無人艇摧毀。1月31日，烏克蘭使用航程約700公里的自殺式無人艇在克里米亞西部多努茲拉夫湖附近攻擊黑海艦隊的「伊凡諾維茨號」護衛艦，讓該艦當場沉沒，烏克蘭國防部情報總局宣布在2月14日又使用無人艇在克里米亞沿海擊沉了黑海艦隊「凱撒·庫尼科夫號」大型登陸艦。在烏克蘭無人艇、無人機和飛彈的攻擊之下，強大的黑海艦隊現在只能龜縮在港口之內，即便如此依舊無法躲開烏克蘭的攻擊。
同樣的一幕也出現在紅海。
19日，胡塞武裝發言人發表聲明稱，胡塞武裝通過飛彈襲擊了兩艘美國船隻，並精準命中，他還在聲明中還表示，此前遭襲的英國「紅寶石」號貨輪已經完全沉沒。也就說在二十四小時內，胡塞武裝共襲擊了三艘美英船隻，一艘已經沉沒，並擊落一架美軍MQ-9型「死神」大型無人機。
美國媒體18日援引美軍中央司令部通報稱，美軍於當地時間2月17日在葉門胡塞武裝控制區域實施了五次「自衛打擊」，摧毀了三枚反艦巡航飛彈、一艘無人水面艦艇和一艘無人潛航器。
這說明，飛彈、無人機、無人水面艦艇、無人潛航器或無人潛艇都已經成為胡塞武裝的攻擊武器。既然烏克蘭可以使用同樣的武器擊沉俄羅斯的軍艦和大型登陸艦，伊朗和胡塞武裝就不僅有能力在紅海擊沉商船，未來也有能力擊沉歐美的軍艦。
歐美的商船艦隊未來會不會從紅海海域撤出？估計是無法避免的，這就意味著美英失去了近海的制海權。之所以美英會失去近海制海權，既有全球化推動的產業鏈轉移讓美國的相對優勢日漸衰落的原因，也有歐美財政問題愈演愈烈的原因，還有無人武器不斷進化的原因。
當烏克蘭、伊朗和胡塞武裝有能力控制自己的近海時，其它歐亞國家很快就有能力控制自己的近海，到這時，整個歐亞大陸的近海都會被各國按照條塊分割開來。
歐亞大陸國家歷史悠久，國與國之間有數不清的無法調和的矛盾，比如印巴之間的衝突長期無法化解，當印巴兩國都控制了自己的近海之後，印度就不會准許有助於提高巴基斯坦國防能力的、來自東方的關鍵物資經自己的海域進入巴基斯坦，巴基斯坦也同樣會如此；土耳其和希臘長期處於敵對狀態，雙方都不會准許關鍵物資經自己的海域進入對方海域，再加上各國的法律都不同，等等，這就相當於各國將陸地上的矛盾延伸到了海上。到了這樣的時候，海盜和國家「海盜」就會成為近海的主導力量，自由航行也就不在了。
除了自由航行的環境已經不在、正在撕碎全球貿易之外，意識形態因素對全球化的威脅最為致命。
全球化年代，是各國的意識行太被淡化的年代，人們購買商品時更注重商品的性價比，不太關心產地，更不會關心產地國是什麼樣的意識行太，與本國是否處於敵對關係，等等。
但對抗與戰爭年代到來之後，民族主義就會快速崛起，人們心中就會有這樣的理念，「我購買一部蘋果手機，就會給美軍送去一排子彈」，人們開始以意識行太因素為出發點來選擇商品，本國商品在本國市場上的占有率就會上升，進口商品的市場占有率就會下降，敵對國家的商品就會失去市場，這是民族主義崛起之後的必然結果，這種效應目前在很多國家都已經開始體現。在這樣的時期，國家安全上升到最重要的地位，政府也會對進口商品進行國安審核，那些與本國的意識行太不同的國家，其電子商品、機電產品、自動化產品、通訊產品等都會遭到封殺，目前主要國家都在這樣做。這就決定一旦兩國之間民眾的好感度下降、或進一步成為敵對狀態，一國商品要進入對方的市場幾乎就是不可能的。意識行太因素會徹底撕碎全球貿易，讓很多國家的經濟回歸孤島化。
二戰之後，全球經濟的繁榮建立在自由航行和意識行太差別被逐漸淡化的基礎上，當自由航行、意識行太淡化帶來貿易繁榮之時，各國都可以進入全球大市場，這極大地促進了商品生產活動，比如，韓國從一個農耕國家變成了有強大出口能力的已開發國家，巴西從一個農產品只能自給自足的國家發展成全球基礎商品的主要供給國，每個國家的需求都成為其它國家的供給，需求與供給的大爆炸推動了全球經濟的繁榮並形成了人口大爆炸。
當全球化被自由航行和意識形態因素撕碎之後，對於在全球占多數的、以出口立國的國家來說，失去了出口就會失去進口，各國經濟就會孤島化，就會被動「閉關鎖國」。當失去一部分或大部分進口能力之後，各國能否使用自有資源養活現在的人口？各國能否使用現有資源保持現在的生活水平？
全球化的繁榮，全球化給民眾帶來的好日子，它不是天上憑空掉下來的餡餅。如果人們不珍惜基於自由航行基礎上所形成的好日子，不珍惜意識行太被淡化之後對全球經濟的推動作用，苦日子就會如影隨形地到來，就是孤島化。
