中國南航退役的5架A380去年已全部停屍在美國沙漠裡了，虧損多少無人知曉。其中第一架B-6136據稱已經拆解，再也無法重上藍天。但上月有消息說，第五架B-6140已經被英國人買走，且已經進行了測試飛行。而且剩餘3架，都有可能再度投入使用……
這個消息是真的，B-6140現在註冊號已變更為9H-GLOBL。該註冊號屬於馬爾他，但這架飛機的所有權屬於英國環球航空公司（Global Airlines）。歐洲飛機喜歡在馬爾他註冊，原因可參見此前文章。環球航空創辦於2021年，它宣稱將使用A380營運大西洋航線。拉總此前也報導過這家公司，但世面上對於它的批評聲音很多，認為它搞不成事。
A380現在廣泛被認為是失敗機型，它太大，太費油，營運成本太高。空客公司已經不再生產這種巨無霸，當初一些用戶也不再使用它。但它確實很受商務人士的青睞，以阿聯航空公司為首，漢莎航空、新加坡航空和大韓航空等，都還不捨得丟掉它。
A380最多可以坐853人，與高鐵列車不相上下，它速度更快，使用更靈活，同等條件下應該說A380的規模效益很高。高端乘客願意為它多花很多錢，例如全日空引進了3架A380，只擺447個座位，在東京成田－夏威夷航線上專門承運高端客人。這段9小時航程普通公司的機票賣2000元，但全日空可以賣到20000元（人民幣）。
倫敦希斯羅機場異常繁忙，每個航班時刻都價值連城。由於希斯羅滿員，蓋特威克、斯坦斯德和盧頓都水漲船高。其中蓋特威克交通方便，接駁航班多，硬體條件好，可以起降A380。如果從這裡使用A380向美國運送高端商務客人，是不是靠譜呢？
圖：南航A380攝：拉上窗簾
圖：準備運送高端客人網絡圖片
倫敦－紐約是客流最多的國際航線，也是最不缺商務精英的航線。疫情過去已兩年多，這條航線的票價還是沒有降溫。現在捷藍航空使用A321窄體機連接甘迺迪與希斯羅，去回票價仍高達8000元人民幣，利潤之豐厚，令人震驚。
所以英國商人詹姆斯·阿斯奎斯鼓搗A380準備在蓋特威克與美國之間跑運輸，並不是一時興起。這位仁兄其實有來頭，他就是大名鼎鼎「分時度假（Holiday Swap）APP」的所有人，現在身價約4億美元，也算是「成功人士」呢。
圖：春風得意阿老闆網絡圖片
分時度假起源於上世紀六十年代，設計思路是讓異地家庭度假時互相使用對方空閒的房屋和汽車，以消除住宿和租車成本。這種模式在中國可能行不通，但西方中上層人士懂文明講禮貌，關鍵是「老實」，所以分時度假操辦的還算流行。阿老闆十幾年前創辦公司編制分時度假APP擔當平台，生意就像百度外賣那樣好，完成了原始資本積累。
但是以阿老闆的資產，操辦航空公司依然困難。他很聰明，與葡萄牙公司「嗨飛（Hi Fly）」走到了一起。嗨飛的馬爾他公司曾擁有一架二手A380，也就是機身兩邊噴塗「保護珊瑚」的那架，註冊號9H-MIP（前新加坡航空9V-SKC）。疫情期間這架飛機曾全球亂跑運送防疫物資，現在閒置了，扔在法國塔布機場曬太陽。
圖：這架也歸阿老闆了網絡圖片
所以許多評論認為，阿老闆並不需要四處尋找飛行員、空姐和機務，也不需要搭建營運系統，他只需要掏錢出資，交給嗨飛去做就可以了。環球航空現在已經買下了9H-MIP和9H-GLOBL兩架A380，但它還仍然只是一家「虛擬公司」，並沒有IATA代碼，也沒有聽說阿老闆已經搭建了管理團隊——也許以後會搞吧。
這兩架A380現在都在搞內部裝修，有人說要搞成「50間大套房」，有人說要搞成類似全日空那樣的低密度豪華艙。從阿老闆之前分時生意的定位來說，他肯定不會給A380擺853條板凳，肯定是衝著「高端」來的，所以利潤空間應該不會錯。
圖：沙漠裡的南航A380不老舊衛星圖片
這兩架A380都不算老舊，特別是南航那架才使用11年。許多人批評阿斯奎斯，認為A380已經停產，營運成本高，競爭力低，沒有成功的可能。但大西洋航線六小時起步使用循環少，A380再使用20年不是問題。或者至少支撐到波音777-X在市場上成熟，到時候更換型號不會太難。
有兩個問題拉總認為值得擔心，一是市場競爭，A380應該還是很難與雙發的787和A350比拼成本；另一個是阿老闆的性格。這位仁兄非常善於闖蕩，敢打敢拼，但這一點在航空業未必是優勢。航空業賠賺都在一瞬間，一失手就很容易讓4億家財灰飛煙滅。
圖：美國沙漠裡的南航A380攝：Jared
阿老闆購買南航A380究竟花多少錢？他是不是會把剩餘3架也全部納入囊中？由於他不肯說，大家一直不知道。但有人說若不是南航的A380最便宜，阿老闆不會相中。因此有人估計他可能只花了2500萬美元，就把當年這架售價高達4.5億美元的客機弄到了手。
阿老闆以「購買而非租賃」誇耀自己的果斷。以他4億美元的身資，使用這個價格買下南航剩餘3架A380確實輕鬆。但裝修費用和未來的營運成本，可能才是大頭……飛友們希望看到A380活起來，咱只能在此說：祝阿老闆好運！
現在你應該知道是誰買下了南航A380，又想要做什麼了。
