2022-03-28T034429Z/圖說:2022年3月27日，中國廣西壯族自治區梧州藤縣，救援人員在現場默哀，悼念東航波音737-800客機MU5735航班的遇難。
到本周四（3月21日），東航5735客機失事將滿兩年。中國民用航空局周三（3月20日）通報了對這起事故的調查進展。目前階段的結論似乎是一切正常，但網民對此依然充滿質疑。
兩年前，東航5735客機在廣西梧州藤縣墜機後，曾引起全國性的震動。當時機上132人全部遇難，包括123名旅客、9名機組成員。但自此之後，事故的調查卻一直沒有明確結論。
去年3月20日，在事故一周年時，中國民航局發布的調查進展通報說，由於本起事故「非常複雜、極為罕見」，調查還在持續深入進行中。
當時，中航技進出口公司的高管在接受中國官媒《環球時報》採訪時說，飛機高速墜地後幾乎完全解體，殘骸瑣碎且分布較散，這給搜證勘察帶來了極大的困難。
在中國民航局本周三的通報中，事故調查在兩年後似乎取得了一定的進展。通報的主體部分主要介紹了民航局在殘骸搜尋、識別和分析，飛行運行和飛機適航情況和航班保障情況等三個方面展開的具體工作。最重要的結論出現在通報的下半部，其中指出，從事發航班飛行機組及客艙機組成員的執照、健康到飛機系統、機身結構都符合要求，從起飛機場當日相關作業保障人員到發前無線電通信和管制指揮也都未見異常，就連事發航班裝載也符合要求。
但這個通報似乎讓眾多網民不太滿意。有人在網絡防火牆外的社媒X平台上揶揄說，一切正常，然後就摔成渣滓了，像極了中國經濟；還有人說，報告裡提的這些調查內容用得著兩年嗎，特別是飛機起飛前的各種合規記錄不是直接調取就行了，感覺僅僅是這種程度的調查內容幾個月就夠了。更有人分析說，這個報告非常周到地排除了飛機失事幾乎所有技術因素，就是沒有排除任何一個人為因素。
2022年3月24日，搜救人員在位於廣西梧州市藤縣的東航MU5735客機墜毀事故核心現場進行搜索。(Lu Boan/Xinhua via AP, File)
實際上，兩年來圍繞5735墜機最大的爭議就在是否由人為造成。在2022年飛機失事的當天，隸屬於地方官媒重慶日報集團的上游新聞曾披露，有專業人士分析說，5735航班最後的雷達數據顯示，飛機最後兩分鐘下降8000多米，其機翼部分殘骸和主要殘骸距離說明飛機在接觸地面前就解體，並推測大概率飛機是以自由落體的方式接觸地面。
這種分析得到了廣泛認同。據國際航空專業網站「飛行國際」（Flight Global）的消息，有美國飛行專家在2022年就指出，這次筆直的墜機清晰地顯示，這可能是人為因素導致墜落。而網上一直有傳聞說，這可能是不滿自身待遇的飛機副駕駛蓄意製造墜機。
但中國民航局在事發後不久，就明確否認了是副駕駛造成墜機，並說這種傳言是「嚴重誤導社會公眾認知」。而兩年後，中國民航局的通報完全沒有提及爭議最大的人為因素，也沒有試圖進行澄清。
另外，2022年5月美國華爾街日報曾引述消息人士說，美方初步研判是人為蓄意墜機，墜機前駕駛艙有人刻意操作，以致飛機近乎垂直下墜。
