起底浙江隱秘富豪
在爆雷之前，陳炫霖在江湖中流傳的名號一直是「富二代」、「創二代」。從零星的公開信息可知，他是一位85後，浙江台州人士，早年在英國留學讀會計專業。
2006年，因看好國內股市，19歲的陳炫霖回國，用從父母那裡借來的資金進入股市。2007年，中國股市迎來大牛市，他在短短一年時間裡就賺得盆滿缽滿，成了最會炒股的「富二代」。
2014年，P2P網絡借貸平台大火之際，陳炫霖從股市抽身，參與成立了上海中森金融信息服務有限公司，公司旗下有一個項目，名為「鏈車金服」，實際就是一個汽車產業鏈融資服務的P2P平台。
2017年10月，鏈車金服發布公告稱旗下產品出現逾期，其給出的方案是由上海光大利合國際貿易集團墊付全部逾期本金及利息，結果這之後鏈車金服關閉了官網並清除了所有產品痕跡。跟北廣投一樣，鏈車金服爆雷了。
北廣投的套路也許是跟鏈車金服借鑑的，當年後者也是自稱由知名國企光大國際建設工程總公司的全資子公司發起並控股成立，註冊資本人民幣2億元，屬於「國企控股」。
而實際上，光大國際建設工程總公司實控人是許榮明，此人背景不得而知，因此鏈車金服的「國資背景」十有八九是障眼法。光大國際建設工程總公司也從2015年至2019年間，被列為失信被執行人48次，涉及司法案件高達584起。
在這之後，陳炫霖從鏈車金服全身而退，並擁有了自己的投資公司——廣微控股，布局範圍覆蓋航空產業、基礎設施建設、先進位造、網際網路等多個領域。2020年5月，陳炫霖家族以172.0億元財富位列《2020新財富500富人榜》第173位。
而在爆雷前，李帆甚至都不知道有陳炫霖這號人物，「要知道他搞過P2P，我肯定不可能投的。」
正是應了那句話，江山易改本性難移。天眼查App顯示，北廣投註冊成立於2015年5月，周敏為間接持股約60.2%的實際控制人。據財新報導，有接近北廣投的人士稱，周敏和該公司在2018年以前主要是做私募基金產品的，2018年前後接觸陳炫霖之後，公司才開始引入了「金交所＋定融」業務。而從庭審信息來看，這一業務正是被指控涉及非法吸收公眾存款罪。
三家用資方企業中，目前只有廣微控股還是由陳炫霖實控，而萬象汽車和愛馳汽車早已脫離了陳炫霖的控制。
其中，萬象汽車是一家成立於1985年的客車製造商，2017年8月被廣微控股收購，之後陳炫霖擔任過該公司的經理、董事、董事長兼總經理。
天眼查顯示，直至北廣投爆雷前夕的2022年9月，陳偉實控的天洪控股（蘇州）有限公司全資控股了萬象汽車，陳炫霖實控的廣微控股和上海東柏實業集團（下稱「東柏實業」）先後退出了萬象汽車。
早在2017年陳炫霖投資過愛馳汽車，2021年，愛馳汽車資金鍊快斷裂的時候，陳炫霖又通過東柏實業向愛馳汽車增資25億元。
而東柏實業此筆增資的一部分資金來源為通過北廣投發行的「『愛馳汽車』直接融資計劃系列產品」1-8號，直接融資到位14.1613億元，這或許就是北廣投未兌付100餘億元金額中，流向愛馳汽車的那約15億元的資金。
其他資金則是來自短期借款、投資人股權融資和境外直接投資，實際融資到位22.975億元，其中大部分資金用於償還供應商貨款。
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等待愛馳復活
還記得2022年7月，隨著新資金的注入，愛馳汽車核心管理團隊也迎來大換血——陳炫霖接替付強擔任愛馳汽車董事長和法人，付強擔任總裁，公司CEO變更為張洋。
陳炫霖的融資能力確實解決了愛馳汽車的燃眉之急，但這同樣也成了愛馳今後一系列麻煩的開始。
北廣投爆雷後，愛馳汽車緊急發布了一則聲明，表示陳炫霖的個人債務糾紛並不影響愛馳正常經營。並且，陳炫霖已經辭任了公司董事長職務，管理層也進行了更新，公司的研發、生產、銷售和進出口業務都在按部就班進行。
愛馳汽車前員工張弛告訴「市界」，大約在北廣投爆雷後，上饒國資委鎖定了一筆「來路不明」的資金，之後愛馳就開始出現了資金流動性問題，「聽說是跟P2P相關。」
接著2023年以後，愛馳汽車就陷入了拖欠工資、停工停產的狀態。張弛稱，愛馳汽車還拖欠著自己2023年2月以後半年左右的工資，「我們找過勞動監察，也仲裁過了，結論就是沒錢。」
2023年7月，愛馳汽車曾發布過一則「關於成立股東治理臨時工作組的通知」，成立了復工復產、引戰融資等10個工作小組，由資方代表朱小華與創始人付強擔任組長，旨在整頓公司業務經營、恢復正常運行。
當時有愛馳汽車員工透露，高層在後續的溝通會上稱，公司計劃最早在3~4個月後正式復工復產。
但最後愛馳員工也沒有等來復工復產。「通知發了沒多久後就裁員了，大部分員工都簽了解除協議，裁員前大概1500~1700人，最後保留了200人左右員工在上海嘉定和江西上饒辦公，據說也不能發全薪的。」張弛表示。
現在，愛馳汽車欠員工的不僅是工資，還有一筆裁員補償。「現在討薪的微信群都很安靜了，只能期望哪天公司資金轉正並良心發現把欠我們的錢還回來。」張弛和大多數員工一樣，對討回薪資已經不抱希望了。
對數千名被騙的投資者來說，想把錢要回來也是渺茫，但他們還是想盡力追回損失。相較於萬象汽車，他們把希望更多寄托在愛馳汽車上。
如今，關於愛馳汽車的最新動向是紐約時間5月14日，SPAC（Special Purpose Acquisition Company，特殊目的收購公司）公司Hudson Acquisition I Corp.宣布該公司已與愛馳汽車歐洲公司（以下簡稱「愛馳歐洲」）簽署了業務合併協議，這意味著，愛馳歐洲或將通過反向收購登陸美股。
根據Hudson Acquisition I Corp.披露的協議內容，愛馳歐洲將獲得新發行的Hudson Acquisition I Corp.普通股，股權估值約為4億美元，交易預計將於2024年12月31日前後完成。而此次借殼上市，愛馳歐洲也需要付出相應的資金，其要在SPAC交易完成前向SPAC公司分三次支付200萬美元。
一位接近愛馳汽車的消息人士稱，愛馳歐洲名義上是愛馳汽車旗下公司，但在營運和財務方面都相對獨立。且從上述協議中也能看到，愛馳歐洲簽字人正是前述資方代表朱小華，也是目前公司的CEO。
從這裡也能看出，目前在支撐愛馳復活的是愛馳汽車的投資方，但投資方是否願意為愛馳汽車提供資金還是個未知數。
於冰等北廣投投資人認為，應該對廣微控股、萬象汽車和愛馳汽車立案，三家用資方企業有責任兌付。
對此，「市界」諮詢了新疆智規律師事務所主任常鳳麗，她認為這要看在該案件中，三家用資方企業是否實施了非法吸收公眾存款罪的活動，違法所得的歸屬是否全部或大部分為單位所占有。「如果是個人為進行非法集資犯罪活動而設立的單位實施犯罪的，或者單位設立後，以實施非法集資犯罪活動為主要活動的，不以單位犯罪論處。」
總而言之，關於這三家融資方企業是否擔責的問題，還要結合客觀事實和公安機關調取的證據做出判斷。
