馬斯克表示，「如果本益比是20或25倍，那就意味著，光是Optimus就能帶來20萬億美元的市值。而自動駕駛汽車的市值可能在5到10萬億美元之間。因此，特斯拉的市值達到當今市值最高公司的10倍，是可以想像的，也是有可能實現的。」
北京時間6月14日凌晨，特斯拉公司在得州超級工廠召開了2024年股東大會。本次股東大會因為兩項意義重大的股東投票——重新批准埃隆的2018薪酬計劃，及將特斯拉註冊地遷往得州——而備受關注。
大會首先宣布了所有公司及股東提案的投票結果，正如埃隆在前一晚劇透的，這兩項重要提案順利通過。緊接著，埃隆上台致辭。今天的埃隆明顯心情既激動又放鬆，為了表示對股東的感激之情，他剛上台就來了幾個跳躍動作，外加五秒鐘尬舞。
埃隆首先脫稿回顧了FSD自動駕駛和Optimus機器人的進展，然後總結了過去一年中，公司在工廠建設、汽車業務、超充、4680電芯、儲能產品、軟體開發、人工智慧軟硬體等方方面面取得的成就，最後展望了特斯拉成長為一家市值25-30萬億美元公司的未來之路。
01:48 FSD自動駕駛和Robotaxi
08:28 Optimus人形機器人
12:16碳排放和工廠建設
15:05電動汽車
23:21超充網絡
25:444680電芯，鋰精煉
28:07儲能
30:38軟體開發
31:55人工智慧軟硬體
37:14推理算力服務
39:20 FSD的瓶頸
43:49 Optimus和25萬億市值之路
年度發言全文：
大家好！歡迎來到特斯拉股東大會！
首先我想說，我愛你們。我們有最棒的股東基礎，這太不可思議了。太不可思議，與任何一家上市公司都不遜色
我們在這裡舉行盛大的股東大會，總結公司的成就，並展望我們的未來。我認為，我們有著讓人難以置信的未來。我們不僅翻開了特斯拉新的篇章，我們甚至開始撰寫全新的歷史。
那些一直密切關注特斯拉的人們，你們能理解。重要的是，你們能理解。我認為，特斯拉的未來絕對會讓人大受震撼。
顯然，我們在解決可持續能源問題上取得了巨大進步，包括電動汽車、固定儲能、太陽能。
一 FSD自動駕駛和Robotaxi
我認為，就創造公司的價值而言，自動駕駛將令人震撼。如我所說，在座的各位理解，但我認為世界上大多數人還不明白。我們和很多大的機構投資者對話時，他們通常是在紐約這樣的城市，他們自己不開車。
我問，你試過自動駕駛FSD v12.3嗎？
他們說，哦，還沒有。
我就說，哦，好吧，你應該試一試，這是個好主意。
如果繪製出自動駕駛進展曲線上的各個點，然後相信這條曲線的趨勢，那麼，它正以指數級的速度向無監督FSD邁進，就這麼簡單。
事實上，我想請你們自己測試一下，看看隨著每個版本的疊代，需要行駛多少英里才不得不進行干預，就這麼簡單。
每個版本，你都會發現有很大的改善，指數級的進步。很顯然，它將達到遠比人駕駛汽車更安全的程度。
我能預見到接下來若干版本的情況，因為基本上，隨著每個版本的上路，我們都能或多或少預見到下個版本和下下個版本的情況。我們對於它的發展演變有一定的預見，這確實很神奇。
毫無疑問，它的安全性將遠遠超過人類，是的，毫無疑問。
我曾提過這一點，但有時進行重申，並串連信息是有幫助的，因為有時人們會想，在實現自動駕駛的情況下，如何從這個巨大的車隊中實現盈利？
事實上，這在某種程度上就像是愛彼迎（Airbnb）和優步（Uber）的結合：特斯拉將自己擁有一些汽車，就像優步那樣；而我們的客戶自有的車隊，就像愛彼迎。
你可以隨時把你的汽車加入或退出車隊。你可以說，我要離開一星期，只需在特斯拉App上輕輕一點，你的車就會加入車隊，然後在你離開的時候為你賺錢。
你可以讓你的車子加入車隊幾個小時，幾天，幾星期。無論什麼時候，只要你想收回你的汽車，你點一下「回來」，它就會馬上回到你身邊。
我很有信心，車主的收入會遠遠超過實際月供的費用。
顯然，特斯拉會從中抽成，但大部分的錢都將歸車主所有。這個機制能真正運作起來，這就是很快就要發生的事情。記住我的話，這只是時間問題。
我承認，我有時有些過於樂觀。我並不是完全沒有自知之明，但如果我不樂觀，這一切就不會存在，這座工廠也不會存在。
(觀眾鼓掌)
在這一點上，我的弟弟做的很棒，他就在這裡，剛剛連任（董事）。
說個小軼事，當我們小時候上學時，我弟弟會告訴我錯誤的校車時間，這樣我才能不錯過校車。然後我會生他的氣，你為什麼會告訴我一個比校車實際到達更早的時間？
他說，不然你就趕不上校車了。
這是實際發生過的事情。
我想，我從一出生就有些病態的樂觀。總之，這一切的發生，都因為我有些病態的樂觀。但我最終會兌現我的承諾，這才是關鍵所在。
我之前提到過這一點，我推薦閱讀方舟投資的分析報告。也許還有更準確的，但就分析自動駕駛的潛在可能而言，據我所知，最準確的就是凱茜·伍德的方舟投資。
如果我沒記錯，他們預測特斯拉的估值將超過5萬億美元，只考慮自動駕駛，不算Optimus。
我同意他們的說法。
(觀眾鼓掌)
我認為，只考慮汽車自動駕駛，我們就能讓公司的價值增長為現在的10倍，我相信這一切會發生的。
誰知道呢，現在是下午4點20，我才注意到。
（埃隆壞笑）
二 Optimus人形機器人
我覺得這個預測挺準確的，但如果考慮Optimus機器人，那就更瘋狂了。
它是一個人形機器人，可以做任何你想讓它做的事。它可以成為你的夥伴，可以待在家裡，可以照看你的孩子們，它可以教他們，會是個好老師，還可以在工廠里幹活。
你想擁有幾個超級有用的人形機器人？
誰不想要星戰里的C-3PO機器人？一個C-3PO，加上R2-D2，再加上若干機器人，就非常棒了。
我認為，全世界每個人都會想要一個機器人，的確確每個人。然後，顯然工業領域也會有機器人參與生產。我認為，人形機器人和人類的比例，可能至少是2比1，肯定能到1比1。
也就是說，大約會有100億個人形機器人，也許是200或300億個。
然後，讓我們假設生產速度是...我認為，生產速度可能會達到每年10億個人形機器人的規模，就算特斯拉只占其中的10%——可能遠不止——那就是每年生產一億個Optimus機器人。
作為參考，汽車行業每年大約生產1億輛汽車，至少數量級差不多。
我認為，在極高生產規模時，生產一個機器人的成本大約可以是1萬美元，這比一輛汽車還便宜。如果以2萬美元的價格出售，在大規模量產的情況下，特斯拉每年可以獲得約一萬億美元利潤。
如果本益比是20或25倍，那就意味著，光是Optimus就能帶來20萬億美元的市值。而自動駕駛汽車的市值可能在5到10萬億美元之間。
因此，特斯拉的市值達到當今市值最高公司的10倍，是可以想像的，也是有可能實現的。當我說我們正在開始撰寫全新的歷史時，我是說，這將是最好的歷史，開創一個全新的歷史。
我們要確保這些機器人對我們很友好，這點非常重要。
三 碳排放和工廠建設
總之，說了這些，開始我的演講稿。
BlahBlahBlah，我覺得，我們應該對未來的特斯拉股東提案設置字數限制。不能像小說那樣長篇大論，我們不能允許像寫一整本小說那樣寫特斯拉的提案。
正如你們所見，我們的影響正在加速，我們開始在碳排放方面做出真正明顯的貢獻，我們在實現可持續發展的目標上取得了很大進展。
而自動駕駛帶來的影響之一，就是將對解決碳排放產生更大的影響。因為我猜測，我們將從乘用車每周使用約10小時，即每天使用約1.5小時，增加到每周使用三分之一的時間，可能是50或55個小時。
這意味著，同一輛車的使用頻率將增加五倍。
我們需要一定的資源來生產汽車，但它的使用率將變為原來的五倍。這是很有可能發生的，這將對碳排放產生更加巨大的影響。
我們非常重視可持續生產，我們的工廠很漂亮。你在工廠里走一圈就知道了，事實上與媒體報導的相反，工廠里的氛圍很好，人們面帶微笑，都很快樂，很友好。
是的，在特斯拉，我們非常注重做正確的事。我們不可能做到完美，但我們非常注重做正確的事。我們的車輛節水、節能，我們儘可能使用可再生能源為工廠供電，我們盡最大努力做正確的事。
我們的電池壽命更長，這很好。
工廠的安全狀況良好。
四 電動汽車
我們正在提高電動汽車的可負擔性。Mode Y和寶馬X3相比，每月的實際擁有成本要低得多。
去年，我們是全球電動汽車領域的排名第一。
恭喜特斯拉團隊，創造了總計生產600萬輛汽車的歷史！特斯拉車隊正在逐漸變得極為龐大，到今年年底將達到700萬輛，超過700萬輛。
我們在弗里蒙特的工廠，目前是北美產量最高的汽車工廠。我們打破了之前NUMMI的生產記錄。
我們在舊金山灣區擁有一家巨型的汽車工廠，這其實是一件非常瘋狂的事情。那裡並不是開辦汽車工廠最經濟實惠的地方，那裡就像是瑞士阿爾卑斯山，但我們還是能以很高的產量生產出優秀的汽車。這也證明了，我們在弗里蒙特的團隊是多麼優秀，恭喜弗里蒙特團隊！
很多人都說，Cybertruck是假的，永遠不會面世，而現在，我們正在交付大量的Cybertruck。我們創下了每周1300輛的記錄。
我覺得Cybertruck真的很特別。
人們有時會對Cybertruck有不同的看法，但如果你真的想知道一樣東西是不是酷，是不是一個好產品，那就拿給孩子看，不作任何過濾。孩子不會過濾他們的意見。五六歲甚至三歲的孩子，問他們，你喜歡什麼車？
Cybertruck！
這樣你就明白了。終於，它讓未來看起來就像是未來，而且它很好開，它很舒適，是個很棒的產品。我認為，這是我們最好的產品。
它有很多創新，最終取代了12伏的48伏低電壓系統，800伏傳動系統，世界上最大的鑄件，能防彈，所有很酷的特性。它的拉力勝過F-350柴油皮卡，而那是一輛令人印象深刻的皮卡。它拖著一輛保時捷911，在四分之一英里賽道上勝過了保時捷911，太瘋狂了。
仔細想想，有多少公司能製造出打動人心、真正特別的產品？太罕見了，我想Cybertruck就是其中之一。
我們推出了煥新版Model3，這是一款非常棒的汽車。我建議大家試一試，這真的是一款很棒的車。
節省汽油費後，每月的總持有成本只需216美元。和同類汽油車相比，它的每月成本基本上只需200多美元。它的確很划算，同時也是一輛很有樂趣的車。高性能版的性能超越了保時捷911，它確實是一款很棒很棒的車。
當然，Model Y成為了全球最暢銷的汽車。
我們預測到了這個結果。如我之前所說，2022年，按銷售額計算，Model Y將成為全球最暢銷的汽車；然後到2023年，它將成為單體銷售量最大的汽車，而事實也的確如此。今年，它將再次成為全球最暢銷的汽車。
然後是特斯拉Semi，我們正在進行小批量生產。就在上周，我批准了特斯拉Semi的量產計劃，我們將生產大量的Semi半拖車。是的，我認為最終它將在財務上起到推動作用，這不是一件小事。
商用車輛特點是，使用商用車輛的公司都非常客觀。顯然，我們要讓它有很酷的風格，成為一輛很棒的車，但對於商用車輛來說，做出購買決策的公司只會看一看，然後問，數字呢？與柴油卡車相比，它的運輸成本更低還是更高？
重要的是，它的經濟性要比柴油卡車好得多。
這基本上是一個無需思考的問題。如果你是一家運輸公司，你不選擇使用特斯拉電動Semi，你就是在賠錢，為什麼要這麼選擇？你不喜歡錢嗎？對吧。如果你喜歡錢，我建議你使用特斯拉Semi。
我認為，這款車的實際銷售規模會讓人們大吃一驚，它將在經濟上起到推動並帶來很多好處。此外，它還能減少二氧化碳排放，幫助可持續發展，因為Semi半拖車時刻都在路上，即使車輛數目少得多，它們對於減少總碳排放量的幫助也非常大。
顯然，在白布的遮蓋之下，是我們正在研發的一些新產品。我認為這些產品將非常特別，其中有些產品，人們一開始可能會覺得並不那麼神奇，但等著瞧吧，最終會的。
五 超充網絡
我們的超充網絡還在不斷擴大。超充將消亡的傳言被大大誇大了，事實上，我們的超充網絡還在繼續大幅增長。今年，我們將額外部署可用的超充數量將超過行業里其他公司的總和，僅供參考。
不過，我們將更加注意在哪些地方部署超充能帶來更高的資本效率。但可以肯定的是，凡是服務擁堵，凡是地圖上缺失的部分，我們都會在那裡安裝超充。
僅僅在今年餘下的時間裡，我們就預計將花費約5億美元用於超充的部署。這將是一筆相當可觀，花得其所的5億美元，一筆不小的開支。
事實上，這裡還沒有展示我們將在今年晚些時候和明年開拓的一系列新市場。我們希望特斯拉走向全球，而在很多國家，特斯拉的數量為零或者很少。顯然，我們希望特斯拉無處不在，因此，我們將在今年晚些時候和明年開放許多新市場。
我們還將向其他公司開放超級充電樁。
那是一個笨重的適配器，而我們的目標是幫助其他汽車公司。我們希望通過我們的超充網絡，幫助其他汽車公司實現電動化。我們向他們提供適配器，讓他們能夠使用特斯拉超級充電網絡。我們認為，這樣做，比建造高牆抑制電動汽車的發展要好。
六 4680電芯，鋰精煉
此外，我們還在電池生產方面進行了大量創新，4680就在這裡生產。這是一個難題，要知道，有很多公司唯一所做的事情就是生產電池電芯，但我們正在取得良好的進展，你看到的所有Cybertruck都使用了特斯拉4680電芯。
我們認為，從生產效率的角度來看，4680可能是最具競爭力的電芯。但不得不說，這是一個難題，要精通電芯的生產製造，會嚴重費腦子，非常費腦子。
但我認為，一旦地緣政治局勢發生變化，它能讓特斯拉自如應對。在電芯製造方面擁有一定的獨立性，是很不錯的。
嗯，我們正在取得穩步進展，我們還擁有陰極精煉工廠，就在主工廠後面。你可以在這張圖中看到，那是陰極精煉工廠。
然後，我們在南德克薩斯還有一個鋰精煉廠。
我們只是在確保自己獲得完整的拼圖。看看視頻，特斯拉進行陰極和鋰的精煉方式，和行業其他公司相比簡直是天壤之別。你可以在特斯拉精煉工廠里吃飯，但我並不建議你在其他工廠這樣做。
我們正在進行深入的垂直整合，這是一項明智的投資，回報會高於人們當前的認知。
七 儲能
今年，我們還將完成大量的儲能部署，儲能部署量將大幅提升。我們的儲能部署和固定電池組似乎有望實現200%到300%的年度同比增長，這是一個巨大的增幅。
真正的制約因素，在於我們是否能生產更多的megapack和更多的powerwall。我們正在加緊Powerwall3的產能提升，這對於個人用戶來說是一個顛覆性的產品。
任何一項技術通常都要經過三次疊代，才能達到「好吧，現在真正牛逼了」的效果。Powerwall3就是一款史詩級的產品。
我認為Megapack2也是一款史詩級的產品。Megapack3可能還有幾年之遙，通過它，我們將開始包含越來越多的變電站電力電子設備。我認為，我們想要讓megapack發展到這樣的程度：你可以直接插入高壓電線，沒有變電站，只要插上高壓電線，部署好，插進去，就能用了。
順便說一句，這對電力行業來說簡直太不可思議了。他們會說，什麼？
是的，只要把電線插進去，它就能在很高的電壓下運作。
總之，這很棒，儲能團隊的工作非常出色。
服務和其他業務也很不錯。我們現在實際上已經在服務和其他業務上賺錢了，這很關鍵。
八 軟體開發
特斯拉顯然不僅僅是一家汽車公司。我們在特斯拉開發了很多軟體，大概有一半吧，或者說我們所開展的工程工作中，很大一部分其實是軟體工程。因此，我認為特斯拉作為一家軟體公司的程度，不遜於一家硬體公司。
這很重要，因為汽車公司通常不是軟體公司，所以這很重要。
例如，我們的auto-bidder儲能軟體，所有控制汽車、megapack、powerwall和太陽能的軟體。顯然，人工智慧和FSD很重要，保險和碰撞服務也是如此。
特斯拉還在內部開發了大量軟體，我們內部稱之為「特斯拉作業系統」，它比其他任何公司的內部軟體都要好得多，我認為可能比任何一家財富500強公司都要好。特斯拉的內部軟體要好得多。是的，這遠遠超出了人們通常對汽車公司的想像。
九 人工智慧軟硬體
特斯拉也是現實世界人工智慧的領導者，這很重要。
特斯拉在現實世界的軟體方面領先於谷歌、Meta、OpenAI等任何公司。我們可以接受視頻，並根據視頻做出決策，這一點無人能及。我敢說，隨著時間的推移，我們的人工智慧會越來越強大
值得一提的是，特斯拉在晶片設計方面也相當出色。
為特斯拉汽車設計使用的人工智慧推理晶片，我們之前配備的是HW3人工智慧推理晶片。在過去的一年裡，我們的汽車配備了HW4。我們剛剛完成了HW5的設計——現在稱之為AI5。
因為事實上還沒有任何一款來自英偉達——我非常尊重英偉達——或其他任何公司的晶片讓我們有動力替換當前的車載晶片，能比得上我們的車載晶片。
在晶片設計方面，我們從零開始，就像我們從零開始開發人工智慧軟體一樣。我們從無到有，擁有了世界上最好的真實世界人工智慧軟體，和最好的人工智慧推理晶片，這很重要。車載晶片的能力是巨大的。
目前，我們讓HW4在仿真模式下運行HW3。我們將繼續在HW3上取得重大進展，但今年晚些時候，我們將會進行分流，繼續開展針對HW3的訓練，然後針對HW4進行單獨的訓練。
那就是我們在這座超級工廠南側建造的訓練集群，它將專門用於HW4視頻和推理。
HW4的攝影頭解析度要（比HW3）高出四到五倍。取決於計算方法，HW4會比HW3好三到八倍。
但目前你們看到的效果還只是HW3。在達到HW3的極限之前，我們還有很長的路要走。我認為，HW3仍然會有驚人的表現，但HW4可能會比HW3好上5倍。
HW5將在大約18個月後推出，性能將是HW4的10倍。如果你了解英偉達的硬體，它將相當於一台B200級別的計算機
我們不斷開展的工作，是在提升汽車的可靠性的多少個9。
當然，這也會應用於Optimus。HW4已裝入Optimus，AI5，即HW5，將在大約18個月後裝入Optimus和所有的汽車。它的算力極其驚人，而且非常省電。
在移動應用中，比如人形機器人或汽車，你就不能像在數據中心那樣消耗10千瓦的電力，你必須非常省電。
HW3和4都只有幾百瓦。是的，這很困難。HW5的功率可能會達到700或800瓦，但它的功率會根據所處場景的複雜程度變大。如果它是在停車場靜止不動，那麼你就不需要考慮太多，就像人一樣。如果是在複雜的交通場景中，你就得比在空曠的道路上行駛時思考得更多。
十 推理算力服務
但我認為在未來的某個時候，特斯拉車隊的數量可能會超過一億輛，這很有意思。
如果每輛汽車都有一千瓦的高效推理算力，我認為，這裡有一個類似於亞馬遜AWS服務的機會。因為如果一億輛汽車都擁有一千瓦的高效推理算力，那麼你就擁有了100吉瓦的算力。100吉瓦的算力非常巨大，而且分布在世界各地。
當汽車不處於自動駕駛模式時——我想，可能每周有50到60個小時在執行robotaxi工作，但每周可能有100個小時是靜止的。這樣，每周就有100小時100吉瓦的推理算力，我認為我們應該用上它。
為什麼不呢？
要知道，看看亞馬遜，它最初只是一家在線的圖書銷售商。現在它已經發展成了一個了不起的站點，在那裡你可以買到任何東西。
然後，亞馬遜AWS服務的所有計算機，有時才會出現高峰期使用量。如果不是高峰期，他們會怎麼做？有時，亞馬遜伺服器會關閉10%。然後，亞馬遜AWS服務變得比亞馬遜公司的其他所有業務都更具價值。
總之，我認為這是特斯拉在未來會擁有的一個很大的機會。同樣，沒人真正考慮到這一點，但我認為這個機會相當可觀。
十一 FSD的瓶頸
就訓練而言，我們也不再受限於算力。
我和團隊討論，就訓練和推理而言，有什麼辦法可以加快進度。
目前，這並不是制約因素。目前的制約因素是，兩次干預之間的行駛距離太長了，要想確定哪個版本效果更好，需要花費相當長的時間，因為它們都不需要什麼干預。如果幹預間隔里程達到數千英里，或者一萬英里才有一次干預，那麼，一般人一年也就開個一萬英里左右。
在城市環境中，平均時速20英里，老實說，我們的專業測試駕駛員會覺得很無聊。他們會說，好的，我開了整整一周都沒有任何干預。而這周的亮點就是，是的，終於出現了干預！
已經到了這樣的地步。
這樣看來，擁有一支龐大的車隊顯得尤為重要。因為我們可以部署一個新的FSD模型，並以影子模式運行，看看它的表現如何。將人類駕駛汽車的表現與新的FSD版本進行比較，然後在影子模式下分析這一差異。然後，就能通過大規模車隊在很短時間內行駛的數十億英里來進行評估。
從根本上說，這個數據引擎極其有幫助。事實上，如果沒有數以百萬計的車輛在路上行駛，就不可能解決自動駕駛問題。
總之，找出巧妙的方法來測試下一個FSD版本的性能，事實上是當前的一個制約因素。
當然，如我所說，我們正在這裡搭建一個新的訓練數據中心，專門用於HW4的訓練。我們將在今年晚些時候，將HW3和HW4的訓練分流。我們會不斷改進HW3，但也會充分解鎖HW4的能力。
我想，在座的大多數人都試用過v12版本。我們確實說過，無監督FSD將成為v12版本。我們其實只是隨意的把版本號指定為12，然後稱之為12.3、12.4、12.5，但其實，它更像是v13，v14。
總之，這只是一個隨意指定的版本名。12.4其實是與12.3完全不同的版本，而12.5則與12.4截然不同。在兩個相鄰版本之間，你會看到巨大的改進，有時會有10倍的改進。
如我所說，對於現有車隊，你可以根據需要，讓你的汽車加入或退出車隊。然後，也會有特斯拉公司擁有的汽車。這將會是優步和愛彼迎模式的結合。
在一次軟體更新後，整個車隊突然就可用了，這將會非常狂野。突然之間，有了700萬輛，最終是數千萬輛可以自動駕駛的汽車，每周不再只使用10小時，而是50或60小時。
十二 Optimus和25萬億市值之路
一個人形機器人行走在帕洛阿爾托的工位邊上，這是一件相當瘋狂的事情。
在很短的時間內，我們在Optimus上取得了長足的進步。從穿著機器人套裝跳舞，到今天可以在工廠里執行有用的任務的機器人。
我們在弗里蒙特工廠里有兩個Optimus機器人，基本上都在執行這項任務，就是把電芯從生產線的末端取下來，然後裝進一個容器里。
是的，在我們帕洛阿爾托的辦公室里，有不少這樣的機器人四處走動。
我想，我們還有一次重大的硬體改版，應該會在今年年底或明年年初完成。然後，我們將在明年開始限量生產Optimus。
限量生產是為了能在我們的工廠使用，以測試這款機器人。就像俗話說的，自家產品自家用。但我認為，明年我們將會有超過一千個，也許幾千個Optimus機器人在特斯拉從事工作。
從那時候開始，規模將迅速擴大。我們會解決問題，自動化的程度也會大大提高。到那時，你只需要跟它說，請完成這項任務；或者說，我來給你演示一下，然後照著我做。你甚至可以讓它觀看人的視頻，然後通過觀看視頻來學習並完成那項任務。它將會非常了不起。
而且我相信，人形機器人與人類的比例將超過一比一。屆時，世界上將有超過100億個人形機器人，甚至可能超過200億個。
而特斯拉將遙遙領先。
你會看到有很多的機器人初創公司，但我認為，作為一家機器人初創公司，生產Optimus的挑戰很大。因為我們發現，要讓Optimus運作，必須以第一性原理從無到有設計機器人的各個部分：電機、齒輪箱、變速器、電力電子設備、通信系統，一切都必須從零開始。
我們發現，基本上沒有什麼供應鏈。儘管世界上有很多電機，但卻沒有可以供應鏈可以提供人形機器人所需的電機、傳感器和變速箱。
你現在看到的，是我們這一代機器人的手和手臂，它有11個自由度。而我們的下一代產品有22個自由度，而且它還將會彈鋼琴，哇噢！
當然，如我所說，我們要確保不會出現終結者這樣的局面，這很重要，人形機器人的安全性非常重要。
但因為它需要大量的基礎設計，從零開始設計每一個電機、變速箱、傳感器和電力電子設備，它對初創公司來說是非常困難的，甚至是不可能的。
但在特斯拉，我們掌握了世界上最好的電氣工程能力。我認為，就變速箱、電機和電力電子方面，我們掌握了世界上最好的機械工程能力。我們有足夠的資源來做到這一點，而且得到很好的應用。
然後，你還必須有大腦。你需要一台高效能的推理計算機，我們的汽車已經配備了，Optimus也會用上的。你需要成為現實世界人工智慧的佼佼者，而特斯拉就是現實世界人工智慧的佼佼者。
要生產吸引人的機器人，你需要所有這些強大的條件。
然後，你還需要非常擅長大規模的生產製造。為了讓機器人的成本不至於高達數十萬美元，為了以一兩萬美元的成本進行生產，你其實還需要設計製造系統，並且非常擅長製造。
而根據我的經驗，原型設計比量產容易。相對而言，原型容易，生產難。
特斯拉擁有生產能力、工程能力和人工智慧軟硬體能力。即使是我所看到對Optimus最樂觀的估計——Optimus的樂觀主義者——我認為都低估了這個機器人的能力。
正如演講開始時所說，我同意ARK Invest的分析，自動駕駛將帶來5到7萬億美元的市值。
我認為，Optimus將帶來25萬億美元的市值。
我並不想輕言為達到這一目標所需的努力。要達到這個目標，需要完成大量的工作，難度超級高。但我們正在這條道路上快速前進，我們一定會實現這一目標，謝謝！
（以上）
