輕資產造車，玩死自己。
6月18日，曾立志要成為「汽車界蘋果」的電動車品牌Fisker正式向美國德拉瓦州法院申請破產。
根據法院文件，Fisker列出的資產價值估計在5億至10億美元之間，而其負債預計在10億至100億美元之間。
財報顯示，Fisker過去3年營運虧損14.59億美元，淨虧損為19.58億美元。
今年年初，由於股價「異常低」，Fisker被紐交所摘牌退市，在粉單市場交易。
早在3月18日，Fisker就宣布暫停所有車的生產——沒錢，連工都開不了。當時，Fisker市值僅有1.9億美元。
然而，才過了一周，股價又暴跌，被紐交所勒令退市。停牌時，股價9美分，市值不到5000萬美元，縮水99%。
一家明星公司混成這樣，只能怪Fisker產品實在不行。
Fisker在中國名氣可能不大，在美國卻很響，你可以把它看作美國的高合汽車。
它的創始人亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）是知名汽車設計師，設計過寶馬、阿斯頓·馬丁幾款經典車型。菲斯科後來接到特斯拉的訂單，委託設計一輛電動車，它便是後來大名鼎鼎的Model S。
這單幹完，成為菲斯科人生的轉折點：不干設計了，造車。
2007年，菲斯科創辦了Fisker Automotive，造電動車。特斯拉很快把菲斯科和Fisker Automotive告上法庭，說Fisker Automotive用骯髒的手段竊取了特斯拉的增程式發動機技術。馬斯克還說菲斯科提交給特斯拉的設計很爛，要求退費。
最後，Fisker Automotive打贏了官司，它聲稱其增程式技術是從另一家公司獲得的，菲斯科還找來了這家公司的創始人作證。
Fisker Automotive也很不順，首款車Karma售價10多萬美元，卻故障頻發，總共只賣了2000多輛。2014年Fisker Automotive將廠房連帶Karma的技術專利及設計版權，打包賣給了浙江萬向集團。菲斯科保留Fisker商標。
2016年，菲斯科創辦了Fisker Inc，就是本文寫的Fisker。這次，Fisker不造增程式混動車了，要造自動駕駛且美觀的純電車。
2020年，Fisker與私募基金Apollo設立的特殊目的公司合併，獲得10億美元的注資，同年在紐交所上市。
Fisker的首款車型是名為Ocean的SUV。它安裝了太陽能車頂，在陽光充足的地方可以增加續航，採用了寧德時代的電池，續航560公里以上。
但Ocean仍然頻頻出現質量和軟體問題。《連線》雜誌弄來一輛Ocean測試車，發現踏板吱吱作響，操控性差，但Fisker宣稱這些問題會在上市後陸續解決。但並沒有，Ocean上市後一直飽受質量問題的困擾，車主們紛紛抱怨動力突然喪失、鑰匙扣和傳感器故障、引擎蓋飛開以及剎車問題。
最搞笑的是，Fisker的一位董事會成員溫迪·格雷厄爾以及創始人菲斯科的妻子都曾遭遇Ocean突然失去動力的危險時刻。
為了脫困，Fisker還聯繫了日產汽車，希望獲得日產的投資並共同開發新的電動車平台。
菲斯科還很看重中國市場，希望複製特斯拉在中國的路徑，於2022年設立了中國辦事處。去年，菲斯科還帶著Fisker的高管集體來上海，訪問了臨港集團。去年10月，Fisker還宣布，在上海黃浦區太倉路開設首家中國體驗中心，2024年1月開張（沒看到後續）。
Fisker還預計在中國一年銷量為7.5萬輛。當時看到這則消息，網友都笑了。
這年頭，電動車破產太常見了，但Fisker這幾天被復盤很多，最重要的原因是，美國業內人士都認為：以它的先天條件，理應獲得一些成功。不僅沒有成功，這麼快就倒下，實在很難理解。
比如，創始人將其破產歸咎於影響整個電動車行業的「各種市場和宏觀經濟逆風」。業內認為，這個原因甚至排不進導致破產的因素前五十。
最大原因是菲斯科這個人過於迷信輕資產，把各種技術外包或者買來，到組裝廠拼一拼就好了。給Fisker組裝工廠是全球零配件巨頭麥格納的廠，也給豐田、寶馬、奔馳給組裝車子，Fisker的車子被形容「像半成品」，甚至缺少像巡航控制系統這樣的簡單功能。
賓夕法尼亞大學沃頓商學院教授麥克杜菲（John Paul MacDuffie）透露，Fisker「未能掌握作為一家汽車公司的某些關鍵方面」，尤其是軟體和設計問題很大。
這就解釋了上面提到的Ocean為什麼質量問題頻發。
科技媒體QZ評價說，Fisker就像一個被寵壞的孩子，把自己造成的不幸歸咎於所有人，唯獨沒有歸咎於自己。
