發生事故之後，涉嫌偷偷關掉自動識別系統（AIS），在兩艘拖船協助下，未經許可離開事發現場！結果連同拖船一起被扣押！
馬來西亞海事執法局（MMEA）官員透露，上周五（19日）在新加坡白礁島東北約55公里處，「Ceres I」超大型油輪和「Hafnia Nile"油輪發生大火。
火勢撲滅之後，馬國當局指示兩船留在事發地點，協助調查。不過，在21日凌晨，馬國政府船隻回到事發現場時，發現「Ceres I」已不知所蹤！
馬國當局立即派出飛機，進行罕見的深夜大追蹤。最後，21日0210時，在刁曼島東北的馬國水域發現「Ceres I」蹤跡，迅速派船攔截，將之扣押。
馬國當局說，該船有幾個可疑之處，包括：
一、未經許可離開現場，並關閉自動識別系統
二、該船的國際海事組織（IMO）編號可疑
三、該船運載的貨品可疑
該船或與美國制裁伊朗有關
媒體引述航運界人士Kpler歐洲、中東和非洲地區及亞太地區市場合作主管 Matt Stanley透露，多年來，「Ceres I」曾多次關閉 AIS 自動識別系統和跟蹤應答器，處於所謂的「黑屏狀態」。
至於「Ceres I」的載貨情況，則有兩個說法。有些媒體說是空載，其他一些媒體則說，從國際船舶追蹤網可見，「Ceres I」最近一次的AIS數據顯示，它運載的是200萬桶伊朗石油。
不過，伊朗石油部已經出面否認了「Ceres I」運載該國石油的說法。
媒體引述業內人士稱，「Ceres I」曾多次違反美國制裁，參與轉移或運輸伊朗石油的活動。
（過火之後的「Ceres I」油輪。圖源：MMEA）
（馬國派出海事飛機追蹤油輪。圖源：Maritim FB）
（馬國當局深夜攔截「Ceres I」油輪。圖源：馬國當局）
（馬國海事執法局介紹追蹤「Ceres I」情況。圖源：MMEA）
傳說中的「幽靈船隊」
美國對伊朗石油進行制裁。中國此前表示，一貫堅決反對美方實施非法、無理的單邊制裁和所謂「長臂管轄」。
據媒體報導，僅僅2023年，每天經過馬來西亞海域轉運北上的伊朗石油高達67萬桶，今年更是增至每天80萬桶。
據航海業內人士透露，全球大約有400艘船齡15年以上的老舊油輪，經常在海上直接以「船對船」的方式，裝卸、轉運伊朗石油，此舉本身就有巨大污染和火災隱患。在這個過程中，關掉AIS船舶自動識別系統，隱藏行蹤和身份，更是增加了碰撞風險。
這些老舊油輪還有個共同點——往往由不知名的小保險公司承保。業界稱之為「幽靈船隊」或「影子船隊」。
「Ceres I」是當局密切關注的船舶之一，事發地點恰巧屬於業內公認的「幽靈船隊」黑區。
7月21日，在刁曼島東北52公里處成功攔截之後，馬國隨即扣押了「Ceres I」，同時也扣押了那兩艘拖船。據悉，這兩艘拖船來自新加坡。
船舶信息網Lloyd's透露，「Ceres I」長時間在新加坡和馬來西亞東岸外的海域逗留，但有時會行駛到中國大陸的港口，包括山東的許多小型煉油廠，業界有些人把這些小型煉油廠戲稱為「茶壺」。
該網站也稱，在過去幾年，「Ceres I」曾多次「易幟」，2019年掛利比亞國旗，2020年改掛巴拿馬國旗，2021年改聖多美普林西比國旗。聖多美普林西比是非洲一個小島國，人口22萬，國土面積1000平方公里。
（「Ceres I」 的前方可見兩艘拖船。圖源：馬國海岸衛隊）
據Lloyd's List Intelligence網站透露，「Ceres I」超大型油輪雖然掛的是聖多美普林西比國旗，但是註冊的船東是一家設在香港的公司，營運公司則位於上海。
媒體報導，「Ceres I」的保險方尚不清楚，Gard等頂級保險公司並未承保該船。
（超大型油輪Ceres I，30萬噸）
兩船相撞之後失火
7月19日清晨6時左右，在新加坡白礁島東北約55公里處，Hafnia公司麾下一艘掛新加坡國旗的油輪「Hafnia Nile」與「Ceres I」發生碰撞，兩船起火。
據媒體報導，「Hafnia Nile」 運載了約30萬桶石腦油。從AIS數據判斷，當時「Ceres I」似乎靜止不動，「Hafnia Nile」 本來是向東北方向行駛，後來轉向正北，並以14.2節的速度撞擊了「Ceres I」的船首右舷。
接到起火報告之後，新加坡海軍隱形護衛艦「精湛號」趕赴現場，救起數人；空軍直升機「救援-10」將兩名傷者送至新加坡中央醫院。馬來西亞政府船隻和另一艘新加坡船隻也救起數人。
「Hafnia Nile」號上的22名船員和「Ceres I」號上的40名船員均已安全脫險。
（著火的油輪。圖源：新加坡海軍）
（新加坡海軍衝鋒舟向失火油槽船駛去。圖源：新加坡海軍）
（衝鋒舟正在接近逃生艙。圖源：新加坡海軍）
（失火的Hafnia Nile。圖源：馬國海事局）
（獲救船員登上新加坡「精湛號」護衛艦。圖源：新加坡海軍）
（對受傷船員進行急救。圖源：新加坡海軍）
（傷者躺在擔架上。圖源：新加坡空軍）
（中央醫院醫護人員捕手。圖源：新加坡空軍）
事發地點雖不是新加坡海域，但屬於新加坡的海上搜救區，所以由新加坡組織營救。
根據海運網絡信息，「Hafnia Nile」於6月10日離開西班牙，本來預計本月27日當地時間上午10點抵達日本的鹿島港。
（白礁島，距離樟宜機場大約44公里）
新加坡雖然很小，但是，國際上指派給新加坡的海上搜救區非常大，遠遠超過新加坡領海。
延伸閱讀：中資大型油輪和另一油輪相撞後起火
馬來西亞海事執法機構於2024年7月19日發布的照片顯示，懸掛新加坡國旗的油輪「Hafnia Nile」在新加坡附近起火。此前，該油輪與一艘中資擁有的油輪相撞。(Handout/Malaysian Maritime Enforcement A/AFP)
周五（7月19日），兩艘大型油輪在南中國海水域新加坡白礁島附近相撞後起火。其中一艘油輪為中資擁有。
根據新加坡海事與港務管理局（MPA）發布的聲明，懸掛新加坡國旗的油輪「Hafnia Nile」號和懸掛聖多美普林西比（Sao Tome and Principe）國旗的油輪「Ceres I」號在位於Pedra Branca島東北方向約55公里（34英里）處相撞並起火。MPA於周五早上6點15分接到火災警報。
MPA說，事件發生後，MPA已要求過往船隻協助搜救船員。當局也出動了一架直升機進行援助。「Hafnia Nile」號上的22名船員和「Ceres I」號上的40名船員均已找到。
據路透社報導，兩名船員被空運到醫院，其他人也獲救。航運數據顯示，「Ceres I」號船建於2001年，而「Hafnia Nile」號船建於2017年。
「Hafnia Nile」的營運商Hafnia證實，該船與中資擁有的「Ceres I」號相撞。一艘拖船在現場為油輪提供協助，專業拖船也前往現場，參與滅火工作。
目前事故發生的具體原因尚不得知。
「Ceres I」被指多次違反美國制裁
「Ceres I」是一艘超級油輪，最後一次的船舶跟蹤數據顯示，它運載了約200萬桶伊朗原油。
Kpler公司的馬特‧斯坦利（Matt Stanley）說，多年來，「Ceres I」號已經多次暗中運作。他指的是船舶關閉AIS追蹤器的情況。
斯坦利說，這艘船在3月左右發送的最後一次AIS信號顯示，它載有伊朗原油，而美國一直試圖遏制伊朗的原油貿易，包括對參與該貿易的港口、船隻和煉油廠實施制裁。
針對最新一次事件，斯坦利表示，可以相當肯定地說，「Ceres I」運載的是伊朗原油，目的地是中國。
標準普爾全球公司（S&P Global）在4月份的一份報告中表示，共產中國購買了伊朗約90%的出口原油，而且通常是以折扣價購買。
根據LSEG的航運數據，「Ceres I」號自7月11日以來就沒有移動過。
海事數據及情報機構「Lloyd’s List Intelligence」的首席分析師米歇爾‧威斯‧博克曼（Michelle Wiese Bockmann）說，眾所周知，「Ceres I」號周五（7月19日）停泊的區域被「影子艦隊」所用，用來轉運伊朗石油，違反了美國的制裁規定。
她說，「Ceres I」號多次參與了違反美國制裁的伊朗石油的轉運或運輸活動。
航運界人士說，這艘油輪近年來還參與了向中國運輸委內瑞拉石油的活動，而委內瑞拉也受到了美國的制裁。
路透社無法立即聯繫到「Ceres I」的中國船東置評。
據估計，有多達850艘油輪在「影子艦隊」中營運，從伊朗、委內瑞拉以及俄羅斯等國運輸石油。
油輪相撞的環境影響仍在評估
新加坡鄰國馬來西亞的環保部門表示，他們已被告知要為可能發生的漏油事故做好準備。
「Hafnia Nile」的承保人之一挪威Gard公司告訴路透社，現在評估環境影響還為時過早。Gard正在為其成員應對這起事件提供支持。
聯合國國際海事組織（IMO）的一位發言人說，目前還不清楚這些油輪的狀況或任何污染情況，海上交通沒有受到影響。
IMO發言人說，已經指定了一支打撈隊，正在前往該地區的途中。根據Kpler和LSEG的船舶跟蹤數據，「Hafnia Nile」號當時載有約300,000桶石腦油（又稱輕油）。
