國內火車旅行，需要新的答案。
01
最近，我有個富二代朋友小A，他從青海旅行回來約飯時，很神秘地和我說自己剛坐了國內最高端的頂級奢華火車。
有多高端？
小A用了國內這兩年很流行的一個大詞「鬆弛感」來和我形容，然後用很凡爾賽的語氣，貌似寵辱不驚地講到他們全家每天一睜眼就到了新的目的地。
「察爾汗鹽湖去了，敦煌莫高窟看了，鳴沙山月牙泉爬了，價格是25000元一個人，孩子免費，時間是五天四晚。」
他和我強烈推薦，原話是「國內也有自己的高端火車了......」
我總結了下，你這花里胡哨的，不就是變著法說自己燒了5萬塊錢坐了趟火車旅行嗎？
小A笑了，你說的對，真應該帶孩子去一趟，絕對人間值得。
作為一個土生土長的北京80後，可能是小的時候坐綠皮火車去「北京小孩的馬爾地夫」——北戴河坐傷了，以至於長大以後很長一段時間，除了高鐵京滬線出差，一提到國內火車旅行，我先天第一反應都是抗拒的。
但回家躺沙發上，我又一琢磨，其實自己並不是真的反感火車旅行，就像這些年無論是穿越南部非洲的非洲之傲火車，還是巡遊日本靜岡·富士的豪華列車「皇家特快號」，抑或阿拉斯加苔原上的極光列車，都給我的旅途人生增添了一抹難忘的亮色。
今年再次登上了非洲之傲火車/旅界實拍
某種程度上，一輛好的火車就是一個好的目的地，而我也確實對國內的任何旅遊新鮮事物都保持著好奇心，於是忍不住查了下小A說的這趟火車，發現了一些挺有趣的信息：
這輛火車叫做"絲路夢享號"，今年7月6日開始營運，背後母公司叫「星享鐵旅」，火車由全球知名設計公司HBA裝修設計，清華美院塗裝車體外觀，擁有五星級酒店式上下客大堂和超大景觀車窗；
全車共有15節車廂，除全獨立衛浴臥房車廂外，還配有客廳沙龍車、中西式餐車以及可觀景、品茗、提供KTV歡唱等娛樂活動的多功能車廂；
遊客可以選擇跟隨列車行進的足跡用5天4晚觀賞沙漠、戈壁、鹽湖等奇特地貌，也可以用9天8晚體驗全程VIP禮遇玩轉「青甘大環線」。
「絲路夢享號」/來源：網絡
和常規普通旅遊專列不同，旅途中的餐飲和當地遊玩費用已經囊括在這張價值不菲的車票里了。
再從小紅書等社交媒體上乘客的體驗來看，口碑也還不錯，看上去，這輛火車至少彌補了國內高端出行市場的一項空白。
畢竟這些年，國內高淨值人群的娛樂方式層出不窮，從頂奢酒店度假村到高端郵輪、遊艇，唯獨缺少了非洲之傲、東方快車貝爾蒙德列車這類高端火車產品。
現在，它來了。
02
我查了下這條火車路線，發現10月初這趟火車就要到新疆了，去的還是南疆，坐6天火車的價格是45999元/人，事情就更有意思了。
為什麼？
刨除主觀色彩，私以為國內再沒有比新疆更需要高端、奢華火車運行的目的地了。
前段時間，旅界發了一篇稿子，講到新疆即將迎來一波五星酒店，評論區瞬間炸了，流量起飛後，很多讀者的第一反應卻是新疆今年旅遊這麼火了，未來又有這麼多好酒店在路上，但是上廁所的問題能不能順帶解決一下啊。
說起來，暑期一到，新疆景區的知名旱廁，又逼瘋了不少名媛。
圍繞新疆，社交平台甚至出現了一條小眾的賽道——「廁評」。
這就搞笑了，現在很多高淨值人群不去新疆，不是因為新疆貴，也不是因為新疆遠，而是旅遊基礎設施配套不到位，廁所就是個典型的例子。
新疆很美，新疆也很贊，不去個兩三次很難走完全疆。
但有沒有一種方式，讓大家能躺著就不坐著，能坐著就不用費嘴皮子包車、攔車，舒舒服服地把新疆玩下來？
現在看火車還真的是一種不錯的旅遊方式，就像非洲之傲在沿途精心安排Safari，探訪土著人部落，東方快車貝爾蒙德在竭盡全力的教人如何優雅的找回「從前慢」，我注意到星享鐵旅的產品除了明顯高於國內市場其他西北旅遊產品的舒適度，也做到了沿途旅行的豐富性。
「絲路夢享號」豪奢的客房衛浴間/來源：網絡
數萬元一張火車票貴嗎？很貴。
但是放在新疆呢？今年《我的阿勒泰》帶火了新疆旅遊，對於很多高淨值遊客來說這個價格是完全可以承受的，現在很多來新疆旅遊的遊客群本身消費能力就不差，住幾晚好酒店也是要三五萬的。
而坐奢華火車旅行不僅不用擔心找廁所問題，當大家還在查找景區攻略的時候，你刷著手機聊著天，到點拍照跟著爽就完了，這是所謂的包車旅行難以體驗的舒適與愜意。
今年4月，我在分享西班牙朝聖之路旅行時遇到的各種麻煩時曾表達過一個觀點，這個問題很難，所以這個問題就很貴。
現在來看高端鐵路旅行產品同理，它解決的是一部分高端客最致命的出行困擾。
所以，什麼是真正的高端？在我看來，高端其實是關注需求，是幫助遊客解決更貴的問題。
事實上，放眼全世界，作為陸地頭等艙，高端列車產品具備連點成線的能力，而能把國內的西北、內蒙、新疆一些散落的珍珠般旅遊目的地串在一起，這就是國內高端火車最值得大書特書的優勢了。
國內旅遊目的地想留住高端客，首先也得有相對應的產品，而把東西賣貴並不是高端，解決的問題貴才是高端，奢華火車就是解決國內一些目的地基礎設施不牢靠難題的解題思路之一。
03
好東西是藏不住的，昨天刷視頻，我看到前香港特首梁振英也在大讚這條火車路線，號召香港人一起探秘大美青海。
但客觀說，我認為高端奢華火車從進入國內市場到逐漸適應，再到被國內遊客普遍接受需要一定時間，甚至是幾年，需要從小眾圈層的良好口碑傳播到更廣泛的人群。
要知道在海外市場，高端火車產品也被稱作陸地上的郵輪。
而郵輪進入中國市場，到慢慢被國人接受也花了長達十餘年的時間，2019年數據顯示，國內乘坐郵輪的人數剛超過200萬人次，相較於上億的出境客流可謂微不足道。
星享鐵旅作為國內「第一個吃螃蟹」的高端奢華火車營運商值得鼓勵，它們面臨的挑戰也不小，因為之前國內還沒有過類似火車產品，只能小馬過河，摸索中前行。
我們常常說「沒有金剛鑽別攬瓷器活」，"絲路夢享號"做的是高淨值人群的生意，也是遊客最在意的「瓷器活」，而真正的高端品牌，一定是做難而正確的事。
想起十餘年前我第一次搭乘非洲之傲旅行時，當蒸汽火車吐起白煙，創始人老爺子Rohan Vos會在出發酒廊舉起香檳為每一位旅客講解旅途事項，這件事他風雨無阻堅持至今。
據我觀察，非洲之傲列車把私人空間的面積發揮到極限：不僅房間面積是世界上所有豪華列車中最大的，還設計出了全世界範圍內最寬敞的豪華套房與皇家套房，開創帶有私人衛生間的火車。
但非洲之傲的奢華又不止於此，曾經我和非洲之傲創始人南非富商羅罕.沃斯的女兒Tiffany有過一次深入交流，她是這家享譽全球的火車公司首席營運長。
針對我提出的「什麼才是真正的奢華火車」這一問題，Tiffany的回答是她對奢華的理解，是由空間、隱私性、舒適度還有「所愛之人」來定義豪華，這四要素讓一個好的火車產品與眾不同。
你別說，她這麼一講，好像瞬間高大上了。
由此可見，越是高淨值人群越挑服務，挑產品，挑一切，做好一個高端旅遊產品壓力有多大就不多說了，沒有市場的「毒打」與時間的打磨都是白扯。
所以，國內的第一輛真正意義上的奢華火車能否取得成功，現在斷言為時尚早，但隨著時代發展，國內旅遊消費趨勢毫無疑問在發生著變化，小眾旅行市場的細分需求一定是要被滿足的。
當「絲路夢享號」開啟國內奢華火車旅行先河，也許，我們是時候重新認識中國火車了。
