最近傳出中共考慮明年讓人民幣貶值,以回應川普的關稅計劃。分析認為,中共恐將弄巧成拙。
日前有評論文章指出,中共年度經濟會議結果令外界失望,資產負債表衰退的居民和企業都在選擇各種出清方式,中國目前的經濟危機將可能繼續惡化,並在與反危機的政策措施的拉鋸戰中逐漸走向大蕭條。
剛剛,全球汽車業傳出爆炸性消息,本田和日產汽車開始就業務整合進行談判,成立合資控股公司。
阿根廷三季度擺脫經濟衰退,總統米萊政策見成效。
讓人民幣貶值一石二鳥?中共恐將弄巧成拙
中國經濟今年深陷困境,促使決策高層在9月採取大規模刺激措施,目前效果有限。近日媒體報導,中共正在考慮明年讓人民幣貶值,以回應川普的關稅計劃;用意在讓中國出口產品更便宜,從而削弱關稅的影響。世界日報分析,讓人民幣貶值,恐將弄巧成拙。
中國的消費者物價一直在下降,這種通貨緊縮和疲軟經濟交相激盪的風險愈來愈大,從而形成一種「末日循環」:物價因為需求疲軟而下跌,而需求疲軟是因為中國家庭因預期商品和服務會更便宜而延後支出。而這正是北京想微調匯率政策的原因,人民幣貶值可以推動進口商品的國內售價上漲,消除人民的通貨緊縮心理預期。
雖然認為中國應該讓人民幣貶值是一回事,但從「應該」到「願意」並不容易。首先,因為人民幣貶值,幾乎肯定會引起中國貿易夥伴的高度敵對反應。人民幣貶值使從中國進口的商品變得更便宜,會引發美國和歐盟激烈的反應。
其次,衡諸過去歷史,貶值貨幣導致信心喪失,就算實行資本管制,資金仍會加速流出中國。因此中共當局很可能不太願意在貨幣和匯率政策上冒險。
報導認為,北京當局放出人民幣貶值的風聲,應該只是在試探全球金融市場的風向。從現在到川普宣誓就任還有一個多月時間,應該足以讓北京當局構思最佳的應對劇本了。
中國的大蕭條,就要來了
在2024年底前所未有的經濟蕭索中,中共召開了年度「中央經濟工作會議」,試圖應對已經到來的大衰退,不過,從所有跡象看,會議無力阻止中國經濟的惡化。
蒲黃榆發表在美國之音的評論文章表示,12月11日和12日舉行的「中央經濟工作會議」上,中共承諾財政和央行大規模放水的同時,東南沿海省市被賦予了承擔財政轉移貢獻的任務,擬議中的《民營經濟促進法》也被公開提上立法規劃。
雖然這些措施承認東南沿海民營經濟主體地位,回到「發展是硬道理」的鄧氏路線上,回到以經濟增長緩解社會矛盾的道路上,但對經濟危機的根源避而不談,繼續掩蓋中國最高領袖十幾年來的路線錯誤和領導責任。
整個會議唯一亮點的所謂「以進促穩」的「進」不過是退,退回改開時代以基本經濟增長保障社會穩定的基本路線,放棄了習近平就任以來強調的「不要看GDP(增長)」、「準備過緊日子」的反增長理論。
經濟會議上提出政策的有效性非常值得懷疑。12月13日,「中央經濟工作會議」結束第二天中國股市的普遍下跌,即說明了市場的反應和擔心,比12月9日政治局常委會後的猶豫和觀望的情形還要糟糕。
美籍經濟學家辜朝明將日本三十年大衰退的資產負債表衰退歸結為企業家和銀行家的衰退,因為他們向外界隱瞞了經營的秘密,導致幾乎所有傳統救市措施無效。同樣,中國當下的嚴重通縮問題也可歸結為中國官僚的衰退。一個由共產黨官僚集體控制的國家資本主義體制正因為官僚的衰退、向人們的隱瞞而導致全民的資產負債表衰退,而且可能帶來遠比日本三十年衰退更為嚴重的後果。
中國製造業已經且繼續在中國內部和全球製造衰退,製造和輸出全球性的經濟和政治不穩定,一如美、韓、德國等對過剩的中國製造的威脅的認定。中共官僚們還遠未看清教科書意義上的中國通縮危機,也不願意進行根本改革。這或許才是真正的官僚衰退。
對資產負債表衰退的人民和企業都在選擇各種出清方式,包括儘早還債、停止消費和投資、自殺和跑路。這也意味著,中國目前的經濟危機將可能繼續惡化,並在與反危機的政策措施的拉鋸戰中逐漸走向大蕭條。
一汽吉林陷入困境,6月停產8月停發工資
中國汽車行業競爭慘烈,繼哪吒、高合、威馬、極越倒下之後,一汽吉林被曝陷入經營困境,停產數月,已發不出工資。
據《第一財經》12月17日報導,一汽吉林汽車有限公司(下稱「一汽吉林」)已停產數月。
一汽吉林一名內部人士告訴該媒體記者,公司在今年6月份左右就已停產。多名員工表示,自從8月份起一汽吉林就沒有發放工資,希望一汽集團領導與員工座談,給出相應解決方案。
報導指出,2017至2019年,一汽吉林銷量分別為5.6萬輛、2.73萬輛和3520輛。自2016年來已連虧3年,虧損30億元(人民幣,下同);2019年上半年虧損5.11億元,資產總額30億元、負債33.58億元,已資不抵債。
一汽吉林的前身為吉林輕型汽車廠,於1990年併入一汽集團。在2004年更名為一汽吉林後,成為一汽集團的全資子公司。一汽吉林主要生產乘用車、商務車以及專用車。
剛剛,全球汽車業傳出爆炸性消息
日經報導,本田和日產汽車開始就業務整合進行談判,據悉將成立一家控股公司營運,此外,三菱汽車也正在考慮加入可能。若日產、本田、三菱合併成真,將可望擠身全球第三大汽車製造商,合併後年銷量超過800萬輛,日本汽車業也將成為兩大陣營拼天下的態勢。
全球汽車產業正在經歷技術和參與者的歷史性結構性轉變,美國特斯拉等電動車製造商和中國企業對現有主要參與者構成威脅,三家公司的目標是透過結合技術能力和其他管理資源。雙方目前已有共同研發銷售電動車的合作協議。
報導指出,本田、日產預計在控股公司框架下營運,預估很快就會簽訂合作備忘錄,並決定雙方的股權比例。
截稿前,本田汽車並未回應置評請求,而日產則表示新聞「並非由雙方任一公司宣布的內容」。
值得注意的是,除了本田、日產報團,全球汽車巨頭也各自尋求合作以追求最大利益,日本還有豐田聯盟,由豐田(Toyota)、馬自達(Mazda)、鈴木(Suzuki)、速霸陸(Subaru)等車企共同組成。
此外,通用汽車今年9月也表示將與現代汽車研議雙方在電動車、軟體方面的合作關係。
阿根廷三季度擺脫經濟衰退,米萊政策見成效
阿根廷統計局周一(12月16日)表示,經季節調整後,7月至9月的國內生產總值(GDP)環比增長3.9%。這是阿根廷自2023年底進入衰退以來首次實現正的經濟增長。
2023年同期的第三季度,阿根廷GDP下降了2.1%。
此次反彈正值米萊執政一周年之際。在過去一年,他開展了大規模削減政府開支以及放鬆經濟監管的運動。
阿根廷的經濟危機主要是由前幾屆政府使用通脹印鈔來為支出提供資金造成的。
摩根大通預計,阿根廷經濟在2024年將收縮3%,但預計2025年的增速將達到5.2%,這將使人均GDP恢復到2021年的水平。
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