加州高速鐵路管理局於上周五(12月13日)，發布了一段長約4分鐘的新視頻，詳細介紹了棕櫚谷(Palmdale)通往洛杉磯地區的伯班克(Burbank)線路的亮點，以及關鍵統計數據。
加州高鐵項目一直備受期待，然而就目前來看，情況恐怕並不樂觀...
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有什麼最新數據披露？
加州高速鐵路管理局發言人表示，加州高鐵時速將可達每小時220英里以上，項目目標是在3小時內，將旅客從舊金山地區送到洛杉磯地區。
預計整段高鐵線路，將設計最終延伸至薩克拉門托和聖地亞哥，總長800英里，並設最多24個車站。
今年6月，加州高速鐵路管理局董事會已批准最終環境評估報告，涉及一條大約38英里的鐵路線路，從現有Palmdale交通中心附近的棕櫚谷(Palmdale)通往洛杉磯地區的伯班克(Burbank)。
這段鐵路的中選方案被稱為SR14A，多年來備受期待，是大型高速鐵路項目的一部分。該路段中有大約30英里的4條隧道，其中2條較長，分別為13.2英里和12.4英里，還有北洛杉磯縣的幾座1.5英里的高架橋。
據了解，修建隧道主要是為了避免鐵路路線出現急轉彎和陡峭的坡度，從而確保列車在行駛過程中不會因這些不利條件而需要減速。
根據最新的規劃視頻，從Palmdale出發的火車將繞過Una Lake，然後沿著Angeles國家森林的方向行駛。
接著，列車將進入第一個隧道，隧道長約12英里。隧道穿過山區後，列車將出現在Hansen Dam Spreading Grounds，並沿現有的Metrolink Union Pacific Corridor繼續前進。
最終，列車將到達未來的Hollywood Burbank機場高速車站。該車站下方將有一個約1英里的隧道，通向車站的地下部分。車站將包括地下和地面設施，並且是唯一一個直接與機場相連的車站。
列車將沿著Burbank至洛杉磯項目的路段，緊鄰洛杉磯河的地面軌道行駛。在經過Burbank和Glendale後，列車將進入洛杉磯聯合車站(Los Angeles Union Station)。
據CHRA南加州地區主管LaDonna DiCamillo介紹，這一段段鐵路行駛起來大約需要17分鐘，而開車則要1小時。
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成本激增千億美元，工期一拖再拖
加州高速鐵路將建立美國首個高速鐵路網絡，提供一種高效、環保的交通選擇，旨在緩解交通擁堵、減少溫室氣體排放，為加州居民提供除了駕車和乘飛機之外的可行出行方式。
據悉，項目最早在2008年就獲批拿資金了，目的是連接加州兩大城市洛杉磯和舊金山，並且未來還計劃擴建至聖地亞哥和薩克拉門托地區。
然而十幾年以來，加州高鐵項目進行的都不太順利。
去年年底，加州高鐵項目又從美國交通部拿到了30.7億美元的撥款。整體項目的成本從最初的約330億美元，預計將達到890億美元至1280億美元，並且而且工期一再拖延。
根據加州高速鐵路管理局2024年的商業計劃，項目最初計劃完工時間是2020年。而現在的目標，則是在2030年~2033年間啟動Merced和Bakersfield間的初始營運路段。
加州高速鐵路項目雖然有著為未來提供高效、環保交通方式的理想目標，並且自開工以來，已經創造了超過14,600個就業崗位。但目前，該項所面臨的爭議和挑戰也不容忽視。
反對者認為鐵路成本不斷上升，建設過程中遇到太多挫折，這對於稅收負擔沉重的加州居民來說是無法承受的。此外，該項目管理不善，導致進度滯後，未能按時交付。
不僅如此，還有環境保護者提出，項目的建設對某些地區的環境和社區造成了影響。例如，鐵路線路可能會穿越農業用地或對生態系統造成干擾，尤其是在人口密集的地區。
加州眾議員Kevin Kiley就表示將提出一項暫停聯邦政府對「失敗的加州高鐵項目」資助的法案。
