阿波羅網王篤若報導/中共與印尼合作、耗資73億美元興建的雅萬高鐵，作為「一帶一路」標誌性工程之一，於2023年通車後卻持續虧損，陷入財務壓力。日本媒體《Diamond Online》分析指出，問題關鍵在於中共直接複製「中國高鐵模式」，卻未充分考慮東南亞市場實際需求。
報導指出，東南亞早已形成成熟的廉價航空（LCC）市場，包括亞航（AirAsia）、獅航（Lion Air）、越捷航空（VietJet）等業者長期主導區域交通。對於習慣搭乘廉價航空的民眾而言，高鐵若無法提供明顯優勢，很難吸引大量客源。
以印尼為例，雅萬高鐵全長約160公里，原本屬於傳統鐵路和公路較具競爭力的區間。但中共導入的高鐵系統採取與中國相同模式：車站多設於郊區、旅客需經過行李與人身安檢、提前到站候車，整體流程更接近搭乘飛機，而非一般鐵路運輸。
《Diamond Online》指出，這種模式雖然提高了安全性和運量管理能力，卻削弱了高鐵原本應有的便利優勢。對於東南亞旅客而言，既然同樣需要安檢和候車，許多人更傾向選擇速度更快、價格更低的廉價航空。
報導舉例，印尼雅加達至泗水約800公里、越南河內至胡志明市約1500公里等長距離路線，廉價航空優勢更加明顯，高鐵競爭力相對不足。
同時，中共高鐵擁有時速350公里、高規格車輛、餐車、臥鋪以及鐵路網絡連接等優勢，但這些設計主要適用於中國國內廣闊市場。在雅萬高鐵這類短程路線中，反而形成「過度規格化」，推高建設與營運成本。
日本媒體《Diamond Online》認為，雅萬高鐵困境的根源，不只是未充分考慮印尼當地交通環境，更在於中共直接移植中國式高鐵營運模式和搭乘制度，導致高成本與市場需求之間出現明顯錯配。
阿波羅網評論員王篤然分析，雅萬高鐵的虧損危機，也為「一帶一路」大型基礎建設項目敲響警鐘：成功的交通系統不僅取決於技術先進程度，更取決於是否符合當地市場需求與經濟現實。中共把中國國內那套高鐵模式原樣輸出，結果很可能不是複製成功，而是複製負擔。
印尼高速鐵路首條路線雅萬高鐵已在2023年通車，如今卻虧損連連。（法新社）
