亞塞拜然失事飛機。
昨天，亞塞拜然航空客機墜毀事件初步調查顯示，「外部物理和技術干預可能是導致這次事故的一個重要因素。」
本月25日，亞塞拜然航空公司一架從巴庫飛往俄羅斯格羅茲尼的客機在哈薩克斯坦西部城市阿克套近郊墜毀。機上共有62名乘客、5名機組人員，其中38人喪生。
27日，亞塞拜然「圖蘭」通訊社報導，根據調查的初步結果，確定在巴庫—格羅茲尼航線上飛行的客機在接近格羅茲尼市時遭到俄鎧甲-S防空飛彈的襲擊。飛彈是朝這架航班號為8432的飛機發射的，飛彈在飛行過程中於飛機附近爆炸，彈片擊中了飛機尾部。
亞塞拜然總統辦公廳說，他們確認客機是被俄防空飛彈擊中的，俄方故意對客機進行電子干擾，並拒絕客機在最近的俄方機場迫降。
亞塞拜然的調查結論需要做些解釋。
「外部物理和技術干預可能是導致這次事故的一個重要因素」。外部物理是指飛彈對飛機進行了打擊，雖然沒有直接擊中，但彈片擊傷了飛機。技術干預是指俄羅斯隨後不允許飛機降落在附近機場，並且運用了電子干擾技術，企圖讓這架民航飛機在飛越裏海的過程中墜毀，毀屍滅跡，不被追究俄羅斯誤擊的責任。
俄羅斯航空指揮系統不讓這架民航客機降落在飛行員要求的機場也就罷了，可是，附近還有3個機場是可以救下這架飛機的，它們是：納爾奇克機場，弗拉季卡夫卡茨機場，馬哈奇卡拉機場。
俄羅斯在飛機墜毀後，說願意配合調查。同時解釋說，「因烏克蘭無人機襲擊俄羅斯格羅茲尼和弗拉季高加索兩個城市的民用基礎設施，俄羅斯在格羅茲尼機場採取限制措施，要求所有飛機立即離開特定區域。此外，機場區域濃霧瀰漫，在500米的高度能見度為零。失事客機機長兩次試圖在格羅茲尼機場降落均未成功，機長隨後決定前往哈薩克斯坦阿克套機場。」
這段解釋可以叫作「一鍋兩甩」。一，甩給烏克蘭。說烏克蘭不襲擊俄羅斯的兩個城市，俄羅斯怎麼會對格羅茲尼機場採取限制措施呢？不限制，你們的飛機不就可以正常著陸了嗎？二，甩給機長。他在格羅茲尼機場兩次降落未成功啊，前往他國迫降是機長自己做出的決定啊，又不怪我們。
請問，上面列出的3個機場，也是在「特定區域」嗎？
誤擊可以理解，對飛越裏海前往哈薩克斯坦緊急迫降的民航機進行電子干擾，這就喪盡天良了！
見死不救的事情，俄羅斯不止幹了一件，其中一件涉及中國民航客機。
1993年4月6日早晨起飛的中國民航 MU583型客機，在飛往美國途中出了大故障，機長劉建平向外發出了求救的信號，被21個國家的機場收到，其中就有俄羅斯，而且MU583客機離俄羅斯機場很近，但俄羅斯拒絕降落。
就在此時，美國塔台突然主動跟 MU583客機聯繫上了，說他們願意臨時把阿留申群島的軍事基地開放出來，幫中國客機緊急降落。
「從人道主義出發，我們允許你們在謝米亞空軍基地降落，到時候會有地面的人指引你們落下來。救護車跟醫護人員都準備好了。祝你們順順利利，平平安安！」
北京時間晚上8點29分，經過兩小時冒雨飛行，劉建平駕駛MU583客機，穩穩落在了謝米亞空軍基地28號跑道上。令劉建平感動的是，跑道兩邊，美軍士兵拿著強光手電筒當「照明燈」給飛機引導，才使飛機安全著陸。
這還沒完，MU583客機成功迫降後的第二天，美國派出一架 C130客機，把傷員送到阿拉斯加州的安克雷奇市，讓這些人在當地醫院接著治療。因為擔心有交流問題，美方還找了200多個會說漢語的華僑志願者來協助溝通。
誰是敵人，誰是朋友的問題，一個多世紀，還沒有很好解決。
蘇俄打掉的民航客機，還有如下數起：
1940年6月14日，芬蘭航空公司Ju52運輸機兼客機從愛沙尼亞塔林出發到芬蘭赫爾辛基途中，被兩架蘇聯伊爾 DB-3轟炸機擊落，兩名機組人員和7名乘客全部死亡，史稱卡萊瓦空難。
1978年4月20日，大韓航空902號班機在俄羅斯摩爾曼斯克附近被蘇聯Su-15攔截機擊傷迫降，兩名乘客死亡，107名乘客和機組人員倖免於難。
1983年9月1日，大韓航空波音747民航客機，因為導航出現故障誤入蘇聯領空，在庫頁島西部的莫涅龍島附近被蘇聯Su-15TM戰鬥機擊落，導致269人遇難。
2014年7月17日，一架從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的馬來西亞航空17號班機波音777-200ER飛機，在烏克蘭頓涅茨克附近遭到飛彈襲擊，所有283名乘客和15名機組人員遇難，其中包括80名兒童。
像這樣喪盡天良的國家，世界上還有幾個？如果它是我的一奶同胞，我早已不認了！
