圖為中國製造的一款電動車。在中國電動車產量不斷擴大的同時，北京推動電動車晶片國產化的舉動引發外界關注。(法新社圖片)
中國目前已是世界上最大的電動汽車生產國，而在產量不斷擴大的同時，北京推動電動車晶片國產化的舉動引發外界關注。
據美國《華爾街日報》12月31日援引業內人士透露，中國造汽車的國產晶片使用率已達到15%左右，而且還將進一步上升。
拜登政府上周宣布，對中國使用成熟製程技術生產的晶片展開調查，其中包括通常用於汽車領域的晶片。美國貿易代表戴琪說，有證據表明，中國利用「廣泛的反競爭和非市場手段」來實現晶片自給。
報導指出，北京認為，控制汽車這種全球最重要消費品的晶片非常重要，不能完全交給市場。中國政府正在設定國產晶片的目標，包括在5月份啟動一項470億美元的基金來支持國內的晶片製造商。
報導還披露，目前汽車晶片行業的年收入超過800億美元，該行業的外企面臨著在中國增產或者失去市場的選擇，而許多公司都選擇了前者。業內高管表示，中國距離汽車晶片生產完全自主可控還有數年時間，但情況表明，中國有能力在以往依賴西方進口的領域取得快速發展。
《華爾街日報》指出，美國對華晶片出口限制基本尚未涉及到傳統晶片,但中國政府仍然希望實現自主可控，並在迅速採購能生產這些普通規格量產晶片的機器。
此外，中國具有官方背景的汽車工業協會本月曾提醒國內企業謹慎購買美國處理器，稱這些晶片不再安全可靠。另據知情人士透露，今年早些時候，中國工業和資訊化部官員也要求主要的汽車製造商按季度報告其國產晶片的使用率。
本台此前報導，今年10月30日，在原有的10%汽車進口關稅之上，歐盟正式向中國制電動車徵收額外關稅，為期5年。今年9月，美國拜登政府已確定將中國產電動汽車關稅提高至100%，同時加征涉及中國產太陽能電池、鋼鐵、鋁、電動汽車電池和其他關鍵礦物的關稅措施。
美國商務部9月還公布一項擬議規則，禁止美國道路上的聯網和自動駕駛汽車使用中國產軟體和硬體設備。相關禁令也擴展至俄羅斯等其他美國的對手國家。
