多篇貼文推測，造成空難死亡的，還是歐巴馬的DEI。一篇古老的2024年2月的文章被人們翻了出來：「自 2009 年以來，美國還沒有發生過致命的航空事故，但這一紀錄的終結只是時間問題。去年，美國聯邦航空管理局記錄了里根國家機場和巴爾的摩-華盛頓國際機場發生的兩起嚴重的、險些發生的「跑道入侵」事件。」… pic.twitter.com/NFQ3Pi0mye
— 老猿說OldApe (@OldApeTalk) January 30, 2025
《華盛頓時報》於2024年2月1日刊文「回顧：聯邦航空管理局僅以種族為由拒絕合格的空中交通管制員」
原文連結如下：https://www.washingtontimes.com/news/2024/feb/1/editorial-faa-turned-away-qualified-air-traffic-co/#google_vignette
譯文如下（註：該文為機器翻譯，僅供參考）
我們國家機場險情的上升令人不安，這絕非偶然。山地州法律基金會 (Mountain States Legal Foundation) 發起的集體訴訟收集了大量文件，這些文件為歐巴馬時代的聯邦航空管理局 (Federal Aviation Administration) 的一項舉措提供了新的線索，該舉措僅基於種族而拒絕了未來的空中交通管制員。
2013 年的一份聯邦航空管理局文件《管制員招聘數字》直言不諱地提出了這個問題，問道：「為了實現多元化目標，工作表現的改變有多大是可以接受的？」
當失敗以人的血液來衡量時，答案應該是沒有。
今年年初，東京羽田機場一架載有 379 名旅客的大型噴氣式客機與一架誤入跑道的小型海岸警衛隊飛機相撞，造成 5 人死亡。空中交通管制員的職責就是防止這種情況發生。
自 2009 年以來，美國還沒有發生過致命的空難，但這種連勝的結束只是時間問題。美國聯邦航空管理局去年在里根國家機場和巴爾的摩-華盛頓國際機場記錄了兩起嚴重的、險些發生的「跑道入侵」事件。
由於該國的空中交通管制塔嚴重人手不足，警惕性正在下降。負責防止飛機相撞的人員在長時間加班以彌補管制員不足後已經疲憊不堪。
導致管制員短缺的原因是，美國聯邦航空管理局在 2012 年暫時停止招聘，以便用旨在雇用更多少數族裔的「個人簡歷評估」策略取代不考慮種族的招聘規則。
這項測驗是對已經完成 200 小時培訓計劃並在 AT-SAT 中取得高分的申請人的進一步篩選，AT-SAT 是一項艱苦的八小時認知測試，用于衡量做好這項工作所需的每一項具體技能。
問卷尋求不相關的信息，例如「我獲得最低分的大學科目」。回答「歷史/政治科學」的人可獲得 15 分。高中時參加過四項或四項以上體育運動可獲得 5 分。
相比之下，持有飛行員執照（管制員的一大優勢）僅值 2 分。而擁有在軍隊擔任空中交通管制員的寶貴經驗則一分錢也不值。
安德魯·布里吉達 (Andrew Brigida) 成為訴訟的主要原告，儘管他在 AT-SAT 考試中取得了滿分 100% 的成績，但他的申請仍被拒絕。布里吉達先生的律師聲稱，這種瘋狂是有方法的。種族歧視活動團體與聯邦航空管理局官員合謀設計了這項測驗，以便讓他們的成員知道一個秘密：任何人只要回答除一個問題外的所有問題都為 A，就可以通過個人簡歷評估。
超過 3,000 名表現優異、積極進取的申請人因不屬於這個少數族裔俱樂部而落選。在國會於 2018 年迫使聯邦航空管理局取消測試後，許多前申請人重新申請並成為管制員。他們的職業生涯毫無理由地倒退了幾年。
定於 2025 年夏季舉行的審判將確定美國哥倫比亞特區地方法院已經認定合理的指控的真實性。最終裁決應被視為向未來政府傳遞信息的機會，即基於種族的招聘是不可接受的，尤其是當它為災難埋下伏筆時。
