最近有新聞說中國赴日航班大幅減少，也有人說浦東機場依舊排大隊。拉總幾十年以來跟蹤民航新聞，認為要搞清事實很簡單，只要抽取飛行跟蹤軟體的數據，分析一下就行了。
本次以大阪關西機場（KIX）為例，採用FlightAware的數據，從上周日（11月17號）下午14:30向後截取24小時。Excel表格獲得了284條進場記錄，這就是關西機場每天真實的到達數據。
使用篩選功能，去掉所有來自RJxx和ROxx也就是日本國內航班之後，得到了227條記錄。將所有以RKxx（韓國）開頭的機場去掉，剩下165條記錄。然後再手工去掉東南亞、中東、歐洲、澳洲和美國機場，去掉貨機和公務機，得到的數據是：118個！
這也就是說，現在隨意抽取24小時，大阪關西機場與中國之間依舊有118對也就是236個航班。這裡頭有中國航司也有日本航司，有中國內地也有港澳台航班——那麼再把香港（18個）、台北（17個）和澳門（1個）去掉，是82個。
82個航班平均每架運送140人的話，意味著現在中國內地每天向大阪運送11480人。大阪關西機場在中日客流中占據四成分額，推測當前中國內地每天依舊有約28700人到達日本。2024年中國內地赴日遊客數量698萬，2025年前三季度約750萬，可供參考。
現在日本旅遊火爆主要是因為日元疲軟。不僅中國，整個東南亞人民都瘋狂去日本「薅羊毛」，去占日本的便宜。現在日本對中國長三角地區的群眾有簽證優惠措施，客流最猛。拉總以前說過東方航空和春秋航空當前幾乎「日本村村通」，春秋航空僅上海浦東與大阪關西之間，前不久每天就有8對航班！
圖：成田機場的中國航班（2025年初）攝：拉上窗簾
分析剛才24小時航班數據，上海浦東與大阪關西之間每天有24對航班，遠超香港和台北。這其中春秋航空只有6班，確實有所減少。但究竟是換季減班還是臨時減班，現在還不能確定。今年夏秋航季浦東－關西之間最多時每天27對航班，一些媒體將現在數據與換季前對比聲稱「已經大幅減少」，似乎並不科學。
圖：東航大型客機在東京羽田攝：拉上窗簾
從全國範圍來看，現在北京與大阪關西之間每天仍然有10對航班，杭州、南京各4對，青島和無錫各3對，其它諸如長沙、成都、重慶、大連、福州、貴陽、合肥、濟南、南昌、廈門、瀋陽、深圳、南通和臨沂等，也還都有航班。
因此拉總認為可能有一定減少，但是並沒有「大幅減少」。一次數據沒有對比參照，也許只有大阪一地減少到40班左右時，才能稱為「大幅減少」。
