加拿大史上最雄心勃勃、最燒錢的交通基建項目之一，現在定下目標要在2030年之前開工。
在加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）本月公布的2025聯邦預算案里，聯邦政府強調，全國首條高速鐵路項目——Alto，將加快工程設計、審批和許可證等前期流程。
這樣一來，Alto的動工時間就能提前到2029年（也就是4年後），而不是原來預計的2030年代中期（8年之後）。當年（2025年初）聯邦政府宣布選擇一家私人財團負責項目，並決定把原本的「高頻鐵路（HFR）」升級為真正的「高速鐵路（HSR）」後，才給出的舊時間表。
Alto計劃跑大約1000公里，從多倫多一路到魁北克市，沿途設主要站點，提供比現在VIA Rail快得多、班次更密、也更準時的服務。
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預算案提到，Alto能加速推進，是因為聯邦政府新成立了一個重大項目辦公室（MPO），專門幫這種「國家級工程」砍掉繁瑣程序、優先處理、加速審批。類似的項目包括資源開發、能源和交通基礎設施。MPO在2025年9月成立時曾提到Alto，但當時還沒正式納入它的管理範圍。
預算案也說，未來會推出相關立法修改，讓審批流程更簡單、監管更明確。
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預算文件寫道：
「這項措施預計不會對特定族群造成明顯直接影響。政府會與原住民和其他弱勢群體溝通，讓他們參與Alto高鐵的設計，也幫助他們在項目設計和建設中具備經濟參與能力。項目完工後，將讓魁北克市—多倫多走廊的旅客受益，提供更快、更穩定的客運服務。這些旅客多半是學生、高學歷族群、中等收入家庭。」
目前還沒有具體的工程造價，但肯定是幾百億級別。而且會遠高於當年HFR版本的初步估算——60到120億加元。
光是前期的技術設計、工程和規劃，聯邦政府就先撥了39億加元，這還沒開始挖土呢。
政府預期Alto在建設期能帶來5.1萬個工作崗位，並能為GDP貢獻350億加元。
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2025年2月，經過漫長的招標程序，聯邦政府選定一個叫Cadence的私人財團負責Alto的規劃、設計、建設、營運、維護，甚至部分融資。
Cadence是多個機構組成的聯合體，包括：
法國國營高速鐵路公司SNCF Voyageurs
法國工程公司SYSTRA
加拿大機構投資者La Caisse（原CDPQ，由魁省養老金基金支持）
加拿大工程公司AtkinsRealis（前SNC-Lavalin）
加拿大航空（Air Canada）
La Caisse和AtkinsRealis也參與過溫哥華SkyTrain Canada Line和蒙特婁REM地鐵系統這類公私合營的大型項目。
聯邦政府還專門成立了一個新的國營公司，也叫Alto（和VIA Rail分開），負責監管整個項目和Cadence的工作。
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Alto的具體設計和路線還沒定下來，但終點確定是多倫多和魁北克市，中間計劃設置：彼得堡（Peterborough）、渥太華、蒙特婁、拉瓦爾（Laval）、三河市（Trois-Rivières）等站。
目標是讓Alto跑到300公里/小時以上，把這條走廊的鐵路旅行時間砍掉一半。Alto會用架空電力系統供電，跑在完全獨立的軌道上，不跟貨運和VIA Rail共享軌道。
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那麼，該項目到底會是什麼結局呢？
有華人網友表示，這又是一個「有生之年」系列：80年後能不能通車？
還有網友指出，應該找中國公司來「支援」，否則最後會淪為第二個「加州高鐵」。
對此，有人對加拿大「高鐵」有信心麼？歡迎評論區留下高見。
