北京市朝陽區官方信息平台「北京朝陽」微信公眾號周六發布的「情況通報」稱，「6月26日17時55分，在朝陽區東三環附近，一架單發雙座輕型運動航空器在飛行中碰撞一高層建築，機上僅駕駛員1人、已死亡，現場13人受傷」。該通報稱，受傷人員在全力救治中。相關情況正由主管部門進一步調查。當地時間周日(28日)中午，韓聯社記者試圖接近事發地，被告知「您不能進入此區域，這裡正在施工」。
報導指，小型飛機撞上北京中信大廈已經過去了40多個小時，但事發現場周圍區域仍然處於嚴格管控之下。通往「中國尊」的所有道路都被警戒線封鎖，身穿紅色背心的警察和志願者駐守在大廈內控制出入。警方逐一檢查身份證件，詢問來訪目的，並只允許經確認是因公出入的人員逐一進入。送貨司機也不例外。
韓聯社記者稱，只有在確認了訂單內容和配送物品後才能通過，但必須將摩托車停在警戒線外，步行一段長達1公里以上的距離。在警方警戒線外，配送員們停下的約100輛摩托車雜亂地停放著。
雖然無法對面無表情的警察的管制提出任何異議，但在烈日下扛著重物、加快腳步的他們臉上，疲憊與煩躁顯露無遺。從遠處仰望，108層的北京中信大廈外表與往常並無二致。然而，在建築中上部那面藍色玻璃外牆上，卻清晰地留有黑色凹陷的撞擊痕跡。
正如一架輕型飛機撞上了這座高度超過500米的超高層大樓這一事實所示，受損部位即使從遠處也能一目了然。在路過的市民和正在鍛鍊的居民中，有不少人趁警察不注意時掏出手機，拍攝事故現場的痕跡。
雖然大廈周圍的道路已被徹底封鎖，但由於「中國尊」高度極高，即使從遠處也能清晰地看到撞擊痕跡。在事故現場附近經營餐館的陳先生對當時的情況記憶猶新。
其回憶道：「因為是周五晚上，店裡很早就擠滿了客人，突然傳來『砰』的一聲巨響。大家都以為是發生了交通事故，便沖了出去，但幾個小時後，聽客人說起才得知是一架飛機撞上了大樓」。
但中共官方在事發當天並未作出特別說明，直到事故發生一天後的27日下午才發表了上述「情況通報」。通報甚至沒有提及受撞擊的建築物是北京中信大廈，事故原因和飛行員身份等關鍵細節也沒有披露。
記者在現場遇到的市民都感到困惑，不明白這樣的事故怎麼會發生在北京中心城區。黃先生說：「這裡是北京最繁忙的地區，所以我仍然不敢相信會發生這樣的事故」。
此前，北京大幅收緊了對無人機的監管，包括從上月起將市行政區域全域劃為無人駕駛航空器管制空域，所有室外飛行活動均需提出申請。不僅對無人機飛行，而且對核心部件的生產、銷售、租賃和運輸都實施了嚴格的限制。
在這種情況下，人們的反應是，很難接受撞上該市最高建築物的是一架輕型飛機，而不是無人機。市民王先生說：「北京是一個對無人機飛行管控非常嚴格的城市，所以很難相信一架輕型飛機撞上了一棟摩天大樓」。
報導稱，航空專家分析認為，此次撞擊的影響有限，因為飛機重量僅約340公斤，撞擊時的速度估計約為200公里/小時。有消息指，失事飛機型號是中國國產輕型運動飛機阿若拉SA60L，有兩個並排座位。
據悉，標準版SA60L：整機長6.89m;巡航速度220 km/h;水平機高2.53m;機動速度180 km/h;翼展8.6m;空機重量350 kg;不可超越速度270 km/h;失速速度73 km/h襟翼45°。
此外，《明報》報導指，北京中信大廈周邊多條道路周六仍處於封控狀態，多個路口有警力值守。有附近網民稱，現場管控較為嚴格，試圖靠近或下樓拍攝大廈時會被工作人員勸阻。還有人表示，現場停駐類似雷達車的特種車輛。有網民周六下午2時許在遠處拍攝到，大廈遭撞擊的位置已遮擋，外牆受損區域可見明顯修補痕跡。
報導提到，小型飛機機師培訓是低空經濟近年發展增長點之一，有不少愛好者持證。肇事機師據指是飛行俱樂部會員，事件發生後，業界形容北京將迎來「最嚴禁空令」。
自媒體「民航大眼睛」周六發帖稱，機師單飛訓練，以及北京周邊所有非必要通用航空活動暫停。通航業內收到上級通知，要求北京300公里以內通航暫停運行;公務機、機師培訓、必要的生產作業、應急救援須提供政府或相關單位證明函。通知要求各單位配合公安部門進行機師背景調查，對機師作技術及身心健康評估並存檔至少1年。通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。
6月27日，北京最高建築中信大廈，又稱「中國尊」，一處因小型飛機撞擊而受損的部位已被封擋。©美聯社圖片
