阿波羅網王篤若報導/中共持續十多年的產業扶植政策，正徹底改寫全球汽車產業格局。靠著政府長期補貼、政策傾斜及產業資源集中投入，中共國本土電動車企業迅速壯大，不僅幾乎奪下國內新能源汽車市場，更開始向全球擴張，西方傳統車企則成為最大受害者。
《華爾街日報》指出，大眾汽車作為中共國最大的外國汽車品牌，其市場占有率已從2015年的14.7%，跌至2025年的9.7%。大眾中國業務利潤過去一度高達50億美元，今年預計僅剩2.28億至6.84億美元，公司因此計劃在全球裁員數萬人。
美國品牌同樣損失慘重。根據全球諮詢機構艾睿鉑（AlixPartners）的數據，美系品牌在中共國市場占有率已由2014年的12%，下滑至去年的5%。
目前，中共國品牌已拿下國內約三分之二的新車市場，並幾乎壟斷純電動車和插電式混合動力車銷售，就連特斯拉在中共國的市場份額也持續下降。
艾睿鉑亞太區汽車及工業品諮詢業務負責人戴加輝（Stephen Dyer）表示，中共國車企取得領先優勢，政府補貼只是起點，更關鍵的是企業採用極端快速開發模式，先推出產品，再透過軟體不斷修正升級，大幅縮短研發周期。比亞迪、小鵬、理想約三年就完成一輪產品更新，而福特等西方車企通常需要五年。
戴加輝坦言，傳統車企過去賴以成功的開發流程和管理制度，如今反而成為創新的包袱，面對中共國企業的速度已明顯落後。
隨著中共國內新能源汽車市場逐漸飽和，中共車企開始把目標轉向海外。艾睿鉑預測，到2030年，中共品牌汽車在歐洲市場占有率將由目前10%升至16%。
報導指出，目前美國仍以高關稅及國家安全因素限制中共國汽車進入市場，但歐洲等地區正面臨越來越大的競爭壓力。
這場競爭背後，不只是企業之間的較量，而是國家產業政策與自由市場體系的碰撞。中共藉助政府資源長期扶植特定產業，在國內快速建立規模優勢，再將低價、高速度和資本優勢輸出海外，對全球汽車產業鏈形成持續衝擊。對于堅持市場競爭的西方車企而言，這已不僅是一場商業競爭，更是一場制度與產業模式的長期挑戰。
