根據新德里電視台（NDTV）等外媒2026年7月2日報導，北京正試圖重啟一項擱置十年的地緣政治計劃——「中緬孟經濟走廊（CMBC）」。
這項計劃表面以「區域聯通與經濟合作」為名，實質上是中共為了突破「馬六甲困境」、在印度洋東西兩側包抄印度的重大戰略布局。
然而，在緬甸持續內戰與周邊國家強烈疑慮下，這一被北京大肆宣傳的計劃，正遭遇嚴峻現實挑戰，也凸顯中共「一帶一路」在南亞與東南亞的結構性困境，暴露出中共「一帶一路」倡議在東南亞與南亞難以掩飾的脆弱性與結構性困境。
東西兩翼包抄夾擊印度的戰略野心
中緬孟經濟走廊的戰略目標清晰：以中國雲南昆明為起點，向南延伸至緬甸曼德勒後分為兩線，一線通往仰光，另一線直達若開邦具有高度戰略價值的皎漂深水港。
中共進一步計劃將觸角穿過若開邦延伸至孟加拉，串聯吉大港與考克斯巴扎爾，開闢通往孟加拉灣的出海通道。
這一計劃與中共在印度西側的「中巴經濟走廊」（CPEC）形成呼應。
CPEC已讓中共取得阿拉伯海與瓜達爾港的戰略通道，但因穿越印度主張的喀什米爾爭議領土，長期遭到新德里強烈反對。
如今，隨著中共與巴基斯坦擴大CPEC合作，北京又在東側推動中緬孟走廊，顯示其企圖在印度東西兩翼同時建立戰略據點、雙向壓縮印度在印度洋影響力的野心。
硬闖全球最活躍戰區中共基建淪為空中樓閣
然而，現實遠比宣傳殘酷。
這條約1,700公里長的戰略走廊，核心路段必須穿越全球最活躍的戰區之一——緬甸若開邦。
自2021年緬甸軍事政變以來，該國陷入全面內戰。
根據2026年聯合國安理會最新簡報，緬甸軍政府實際控制的領土僅約20%，反抗軍與少數民族武裝已控制約42%的國土，其餘地區則處於激烈交火狀態。
在這種背景下，中共與緬甸軍政府簽署的基建合作備忘錄（如曼德勒－皎漂鐵路）幾乎停滯不前。
儘管北京投入巨資，戰火連天的現實卻讓這些計劃淪為紙上藍圖，凸顯中共海外基建在衝突地區的脆弱性。
印度決絕抽身孟加拉拒絕為北京背書
政治層面，中共同樣面臨周邊國家的抵制。
中緬孟走廊其實是舊計劃「孟中印緬經濟走廊」（BCIM）的翻版，早在2019年就因印度反對而被北京從「一帶一路」清單中移除。
中共駐孟加拉大使近日雖宣稱計劃對「有意願國家」開放，但孟加拉外交部長哈利勒·拉赫曼已明確表態：孟加拉目前僅在「審查提案」，尚未支持任何穿越緬甸的陸路連接，並強調唯有若開邦完全恢復和平穩定，才會考慮進一步行動。
這等同拒絕為中共的危險計劃背書。
結語：大外宣掩蓋不了的戰略焦慮
這篇外媒報導清楚顯示，北京在地緣政治上正面臨重大挫敗與戰略焦慮。
為突破西方對「一帶一路」的圍堵，中共不惜與僅控制20%領土的緬甸軍政府綁定，將巨額投資與人員推入戰火。
然而，印度與孟加拉的清醒抵制，證明中共「以經濟利益換取地緣優勢」的手法正逐漸失效。
在缺乏區域和平與鄰國信任的前提下，中緬孟走廊極可能成為中共南亞與東南亞擴張中，又一個難以收場的泥潭。
（人民報首發）△
