近日，華為電動汽車又出事故，一輛問界M7開啟「智駕」，行駛過程中，追撞裝載懸空電線桿的貨車，電線桿縱向穿透車體，坐在副駕駛的人員受傷。引發關注。
綜合大陸網絡消息，8月7日，一輛開啟智駕的問界M7在行駛過程中，撞上前方一輛裝載了水泥電線桿的貨車，電線桿穿透車前擋玻璃，從車後窗玻璃穿出，坐在副駕駛的女士頭部被撞破，所幸沒有生命危險。
8月29日，受傷的女士在社交平台曬出交通責任認定書、杭州某醫院的診斷書，即自己頭部、臉部受傷的照片，控訴華為界M7的所謂「智駕」差點害死人。
網名為「方亞運很淡定」的網友說，提醒大家，不要過度相信智駕輔助」，分享自己的真實經歷，該網友介紹，事故發生時，車輛當時開啟智駕模式，車輛用戶手冊寫明該類懸空障礙物可識別。但事故發生時，智駕系統並未識別懸空電線桿，質疑智駕系統未生效放大了傷害後果。
其後，重慶問界汽車銷售有限公司稱，事故原因是駕駛員失誤踩踏，與智能系統無關。並舉報涉事網友的貼文和視頻稱其「歪曲事實」「侵犯名譽」。
網友質疑，「那駕駛員為啥會踩錯啊？是踏板設計問題還是單純走神了，有沒有數據能說明一下？」
更有網友諷刺，「說好的開車可以睡覺呢？」「想撞都難」「應該沒上車就睡覺的原因」「你看，不聽魚總的話吧。睡著了就沒事了」「沒有聽余大嘴的，要上車睡覺」。
之前，華為汽車高管余承東曾發布視頻，演示自己在高速路上全程睡覺，車輛平安抵達；還曾誇大口稱「想撞都難」。
但是，華為電動車頻頻發生事故，不是直接撞傷、撞亡行人，就是自己撞上路邊的綠化帶、道路護欄等。但事故發生後，受害者往往維權艱難。
大陸有研究稱，傳統法律將駕駛員定為唯一責任主體，忽視人機共駕特性。L2級輔助駕駛預留接管時間短於人類正常反應時長，車企智駕宣傳與實際技術能力不符引發的事故，常被歸為車主操作過失，本該歸屬車企的產品責任，最終轉嫁給用戶，造成權責失衡。
