圖為通用汽車電動車組裝廠。
在美國政府對供應鏈安全監管趨嚴的背景下，通用汽車（General Motors）目前正處於研發新一代電池單元的早期階段。該公司相信，這能減少美國對中國的依賴，同時提升本土原料的供應比例。
通用汽車電池與永續發展副總裁柯特・凱爾蒂（Kurt Kelty）於周六（9月12日）接受CNBC專訪時表示：「我們正在開發供應鏈，預計在兩到三年後實現本土化。這正是我們的目標——當我們進入市場時，能擁有本土的供應來源。」
凱爾蒂主要指的是該車企預計用於儲能系統（ESS）的電池單元。ESS屬於固定式設備，適用於家庭和企業，包括數據中心。不過，通用汽車發言人也向CNBC證實，公司計劃在未來的純電動汽車產品中，同樣優先採用本土生產的電池單元。
在凱爾蒂發表上述言論的前幾天，通用汽車的競爭對手、美系汽車另一巨頭福特（Ford Motor），剛因與中國公司的合作關係（包括本土電池單元生產）遭到了川普（川普）政府的批評。
周二（9月8日），美國交通部長肖恩・達菲（Sean Duffy）公開了一封致福特CEO吉姆・法利（Jim Farley）的信件（信件簽署日期為9月3日）。達菲在信中對福特與中國供應商的合作表示「深切擔憂」，特別指責其在密西根州電池廠授權使用寧德時代（CATL）技術的行為，認為此舉加深了美國對戰略對手中國的依賴。
福特隨即反駁稱，該工廠完全由福特全資擁有和營運，雇用的也都是美國員工，與寧德時代僅為「技術授權」，而非合資，並指責交通部的指控是「為搶占新聞頭條而做出的錯誤之舉」。
與福特不同，通用汽車選擇構建完全獨立的美國本土供應鏈，目標是在未來兩到三年內實現原料與生產本土化，減少對中共控制的鋰、硫酸亞鐵等資源的依賴。
通用與丹佛初創公司Peak Energy合作，並投資9000萬美元升級位於底特律郊區的研發中心，全力開發鈉離子電池（Sodium-ion）。該技術主要用於數據中心及企業儲能系統，通用希望能藉此實現對中國現有電池技術的「跨越式超越」。
凱爾蒂多次提到，通用汽車希望能「跨越式超越」中國的電池技術，並指出與中國供應鏈直接競爭或模仿中國市場已建立的模式並非明智之舉。
凱爾蒂表示：「更好的做法是嘗試跨越式超越，推出一種實際上更好、且我們能在本土獲取原料的新技術。」
川普政府一直在極力推動製造業回流美國。7月27日，川普親自造訪通用汽車位於密西根州的米爾福德測試場（Milford Proving Ground）並發表演講，重申促進美國汽車工業發展與供應鏈本土化的決心。通用執行長瑪麗・博拉（Mary Barra）陪同視察，並展示了公司在本土研發與製造上的投入。
