京滬高鐵將在6月通車，但大陸媒體指出，即便不考慮收回投資、不計算折舊，光營運成本和利息支出，京滬高鐵每日固定開銷就達人民幣2,630萬元（約新台幣1.16億元），未來「錢」途堪慮。
連接北京與上海這兩座中國最重要城市的京滬高速鐵路，從北京南站出發至上海虹橋站，全長1,318公里，貫穿北京、天津、上海三大直轄市及河北、山東、安徽、江蘇四省。通車後，從北京搭高鐵將可在五小時內抵達上海。
京滬高鐵總投資高達人民幣2,209億元（新台幣9,800億元），華夏時報指出，若按大陸鐵道部的計算方式，不將建設投資納入盈虧計算，也不考慮攤提折舊費用，光是日常營運成本和償還貸款利息，每年固定開銷高達人民幣96億元，即每天至少2,630萬元。
以現行大陸高鐵二等艙票價每公里人民幣0.484元計算，京滬高鐵全程票價約人民幣600元（約新台幣2,650元）。京滬高鐵將採用的「CRH380A 動車組」共有16節車廂，可搭載1,004人。即便每班列車都客滿且全部乘客都是由起點坐到終點，每號列車的票價收入也才人民幣60萬元。
這代表未來京滬鐵路必須每天滿載營運44趟，才可能應付每天的營運成本及利息等基本開銷。北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌指出，「京滬高鐵這種長、大幹線怎麼可能保證這樣的密度，這是很荒謬的。」
如果再考慮每年折舊率約3%至4%，京滬高鐵每年固定資產折舊費用大約是人民幣66億元至88億元（約新台幣292億元至389億元），且日後維修費用在通車後將會逐年增加。
由於京滬高鐵是委託給鐵路局代為營運，按京津城際鐵路委託費和武廣高鐵的委託費估算，京滬高鐵未來每年還得支付約人民幣30億元（約新台幣133億元）的委託營運費給鐵路局。
隨著京滬高鐵通車日期日益逼近，不少人也開始對大陸未來如何支撐這個昂貴的運輸工具感到憂心。大陸發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，「我覺得它的盈利狀況很難說會好。」